《孙子兵法》云:“衢地则合交。”大意指衢地是战略要地，乃兵家必争之地。于豪华车而言，C级轿车市场便是火拼的首要阵地。对于这一点，在中国市场风头正盛的宝马深谙其道。

在过去的2013年，宝马在华销量达到39.07万辆，同比增长19.4%。作为宝马旗下的主力车型，5系成为宝马销量的支撑。相关数据显示， 宝马5系在华上市三年以来，销量突破28万辆。2013年，宝马5系平均月销量更是超过了1万辆，全年销量达12.67万辆，同比增长17.5%，成为当 之无愧的“宝马良驹”。在这样的表现之下，中国市场的销量表现首次超越美国成为宝马集团全球最大的市场。

这一切成绩的得来并非像看起来那么轻松。前有奥迪A6L稳坐泰山，后有奔驰E系来势汹汹。对宝马而言，必须对5系上市时机以及价格区间卡位做出深思熟虑的选择之后才能给予市场有力的一击。

2013年9月，北京水关长城，中期改款宝马5系正式来临。这看似不经意的上市时间背后却有着颇为微妙的用意。此时，受公务车改革影响失去“官 车光环”的奥迪正在主动调整产品线及品牌定位，无暇顾及对手；而奔驰正在调整期，全新奔驰S级恰恰是在5天后才登陆中国市场。对于宝马来说，仅仅是宝马5 系中期改款车型的上市，却赚足了眼球和人气；在价格方面，新5系售价区间为43.56万-79.76万元，而新奥迪A6L定价区间为38.30万 -74.26万元，卡位严丝合缝。

在中国市场，宝马虽然仍是追赶者的身份，但5系在2013年的市场表现仍称得上别开生面。公开数据显示，2013年7月，宝马5系在华销售 1.16万辆，超过奥迪A6L当月1.06万辆的销量。8月，差距进一步拉大，宝马5系销量为1.22万辆，奥迪A6销量则为1.09万辆。虽然受新车上 市铺货进度及竞争对手强势反弹的影响，9-11月份后，宝马5系销量被奥迪反超，仅在收官的12月以0.98万辆的成绩超过奥迪0.82万辆的表现。但无 论如何，奥迪已经在其最具有优势的C级车市场受到宝马的严峻挑战。

这场C级车之战可谓2013年豪华车市场不可多得的一出好戏。尤其对于宝马而言，这份成绩更是难能可贵。在2013年初，宝马高层震荡，恰逢中 国豪华车市场增速开始回落。在市场和企业双重不利影响之下，宝马在华市场曾一度出现个位数低增长的苗头。2013年4月，安格接替史登科担任宝马大中华区 总裁兼首席执行官。彼时的安格对宝马2013年的销售预判相当谨慎——业绩增幅或在10%。如今同比增幅19.7%的表现，给宝马在华的调整之年画上了一 个圆满的句号。

2013年，在安格的推动下，宝马推行了全业务链品质并致力于开发新增长点的策略，将战略重点放在更有发展潜力的售后服务领域，同时更加注重经 销商的健康盈利水平。至2013年年底，宝马初步完成营销体系的重新划分，由原来的东、南、西、北四个大区增加至五个大区；经销商服务网点迅速下 沉，420家经销商服务网点中有六成落户于三线、四线和五线城市；经销商网络形式愈加丰富，除了4S店、5S店外，还有品牌体验中心、城镇快修店、二手车 中心等，这些举措都在为同一个目标服务——全业务链的品质提升。正是在这样的努力之下，宝马平安度过调整危机。

放眼未来，安格并未改变他的经营哲学，他认为产销之争太过简单。“纯粹的销量之争太过简单。销量会有起落，但人们对一个品牌的喜爱和向往是最根本的东西，基于品牌在市场扎根的程度，基于所有业务领域的品质。我们希望宝马和经销商伙伴都专注于应对客户的需求。”

度过了调整期，2014年将是宝马在华发展的关键年。这其中，产品的布局最为关键。安格表示，“2014年我们的整车工厂产能将进一步提升，而 位于沈阳的新发动机工厂也将投产，这对我们提高在华国产化率有着巨大意义。”这意味着，宝马中国未来会更多倚重国产的产品来实现在华销量增长。目前，宝马 在华国产车的销售占比已经达到50%，未来则可能提升到60%甚至更高。

面对SUV市场持续更火爆的契机，宝马也将在2014年大举增加SUV车型。目前宝马SUV产品阵容中，仅有4款SUV车型，分别为X1、 X3、X5以及X6。据悉，在2014年宝马将推出多达十多款车型，其中有近半数为SUV车型。其中，宝马X4量产版已经在底特律车展上正式亮相；宝马全 新X5也即将在今年重磅上市；此外，宝马在2014年还将迎来X6、X3的改款车型。

对于2014年，安格表示：“我们（宝马）绝不会接受任何市场份额的丢失。”面对这样的雄心，挑战也接踵而来。在宝马大规模网络扩张和新车引入下，如何在销售层面平衡规模与品质的关系，将在很大程度考验安格及其管理团队的经营智慧。

2013年的成功或许已为宝马带来更大的动力，但2014年底的销售业绩和全方面的出色表现才是宝马必须要争到的东西。