DTM 冠军座驾： AMG- 梅赛德斯 C 级赛车
DTM, AMG-Mercedes CLK, front view_revised
7月17－18日，世界顶级房车大师赛 DTM 登陆上海，来自德国的 10 支 DTM 车队和 21 名赛车手在 上海 最繁荣的城市心脏地段 上演了一场惊心动魄的龙争虎斗。 这其中最为抢眼的就是接近半数的 4 支梅赛德斯 - 奔驰系列车队以及素有ＤＴＭ“舒马赫”之称贝尔恩德·施奈德（ B ernd Schneider ） 和他的座驾—— DTM AMG- 梅赛德斯 C 级赛车 。
Jean Alesi, AMG-Mercedes C-Class
DTM 赛道上的冠军
1994 年， Mercedes C-class 首次出现在 DTM 赛道上，克劳斯 · 路德维希（ Klaus Ludwig ）依靠 Mercedes C-class 卓越的性能以及自身出色的技术，赢得了全年 24 场比赛中的 11 场胜利，并再度荣获年度冠军车手； 19 95 年， 路德维希的队友 施奈德 再次凭借 Mercedes C-class 赛车的卓越性能，在全年 23 场比赛中的 16 场力拔头筹，获得年度车手冠军，而且还获得了国际房锦标赛（ ITC ）的冠军， AMG- 梅赛德斯车队则蝉联年度车队冠军。由此， AMG 成为 DTM 中最成功的车队， Mercedes C-class 赛车也当之无愧地成为冠军车。
Christijan Albers,AMG-Mercedes CLK DTM
此后，由于 DTM 大赛中途的停办，渐渐赛道上消失了 Mercedes C-class 的身影。可喜的是，今年的 DTM 赛上，新款 Mercedes C-class 赛车再度复出，并且大放光彩。在各次测试赛和排位赛中，新款 Mercedes C-class 赛车都以卓越的性能协助车手获得有利位置。 新一轮排位赛结束后， 排位第一的阿里斯（ Jean Alesi ）就明确表示：“对我来说这真是一个完美的周末。我的车队为诺里斯林赛事中准备了极好的车辆。我想要感谢他们。”目前，阿巴斯（ Christijan Albers ）、帕菲特（ Gary Paffett ）以及施奈德（ Brend Schneider ）等三位著名车手驾驶着新款 C-class AMG 赛车排列在 积分榜的冠军、季军和第四名。
Gary Paffett, C-Klasse AMG-Mercedes
最新赛车技术的集成者
新款 Mercedes C-class 赛车 如此卓越的性能表现与其多项技术改进分不开的。新款 Mercedes C-class 赛车 安装了与 CLK 相同的 4 升 V8 发动机。这款发动机由 HWA 技术总监格哈德·乌咖 (Gerhard Ungar) 带领着梅赛德斯赛车部门的工程师们做了多项改进，动力性能比以前更为强劲。此外，新款 AMG- 梅赛德斯 C 级赛车的底盘尺寸根据 4 门车身的尺寸要求而变动，比 CLK 的 4765 毫米长 75 毫米，其轴距则为 2790 毫米，比 CLK 大 95 毫米。
遵照稍作修改的 2004 年新技术规则， 新款 AMG- 梅赛德斯 C 级赛车 还做了多项改造。如将后保护板从尾灯移至后挡板中间；其铝制前轮也比原来的宽度减少 3 英寸，改为统一的 7 英寸宽； Dunlop 轮胎直径从 650mm 增加至标准 660 毫米。
由于上述的诸多改进，以及发动机与传动系统的整车合理匹配，新款 AMG- 梅赛德斯 C 级具有更好的动力操控性。车手们在完成对新车的首次测试后，都一直赞扬不绝。第一个驾驶新款 AMG- 梅赛德斯 C 级， HWA 车队新人帕菲特介绍说：“车给我的印象十分深刻，这是一款有着巨大潜力的赛车”。来自 F1 的冠军车手阿里斯（ Jean Alesi ）接着补充道：“新款 C-class AMG 赛车的驾驶性能更为卓越。它的基本配置非常好，在这款新车中我的感觉非常舒适。”
在历次赛场上的出色表现使赢得了车手以及众人的广泛赞誉，这一切都不停地传递着一个信息： DTM AMG- 梅赛德斯 C 级赛车无愧于 DTM 最成功的 AMG- 梅赛德斯系列车队，无愧于 DTM 赛场上的“冠军车”称号。
Bernd Schneider, Mercedes-Benz CLK-DTM
技术参数
底盘： 带有钢质车顶和侧面的管状栅架；其它车身部件如车门、车盖、挡泥板和后盖由 CFK 制成；集成有车手安全室和前、后及侧面防撞结构。
长 / 宽 / 高： 4,765/1,845/1,255 毫米
轴距： 2,790 毫米
油箱容积： 65 升
重量： 1080 千克（含驾驶员）
空气动力学： 前挡板、侧板、平直底部、后导流板和标准化的重复断面式后翼板都采用了空气动力学设计。
发动机： 排量： 4 升
气缸盖：每缸 4 气门
汽缸排列： V 型 8 缸， 90 度角
动力输出：约 470hp/7,500rpm
进气管节气门直径： 2*28 毫米
传动装置： 碳化纤维万向轴、三盘碳化纤维离合器、通过脚踏机械操纵、标准六档变速器、带有机械锁定的驱动桥配置，不带加速防滑控制的后轮驱动。
悬架： 前后轴均带有弹簧 / 缓冲器的双叉臂 ，借助挺杆操纵
刹车系统： 不带 ABS 的标准碳刹车系统
转向系统： 齿轮齿条式助力转向
车轮 / 轮胎： 铝制车轮，直径 18 英寸，前轮宽 11 英寸，后轮宽 12 英寸；
标准化轮胎直径 66 毫米
Bernd Schneider,C-Klasse AMG-Mercedes