奔驰

汽车运动风景独好豪华车打造中国汽车运动元年

与目前相对冷清的车市相比，今年中国的汽车运动可谓风景独好，尤其是上月底举行的首届F1中国大奖赛，它将中国的汽车运动带到了高峰，并在喧嚣、紧张、激烈的比赛气氛中完美谢幕。其对于中国汽车运动的影响是不可估量的，甚至可以这么说，主要是由于它的到来，使得2004年成为中国汽车运动元年。

确实，本次F1中国大奖赛在中国汽车运动史上具有划时代的意义，关于比赛的一切都将载入中国汽车运动发展史，其中应该包括参赛的各大车队、比赛情况、组织情况等，当然也应该包括梅赛德斯-奔驰、宝马等豪华车厂商。这一方面是因为这些厂商是各大车队的幕后英雄，例如，奔驰是迈凯轮-梅赛德斯车队的“后台”，宝马则是威廉姆斯车队的“后台”，没有他们的支持，这些车队就无法在F1中国大奖赛上倾情演出；另一方面则是因为这些厂商给中国汽车运动带来的推动作用。

梅赛德斯-奔驰等豪华车厂商对于F1的重要性是显而易见的。试想一下，如果F1赛场缺少代表高贵、运动、时尚的奔驰、宝马等豪华车厂商，那F1是否还能保持现在这样迷人的魅力？更何况奔驰、宝马等豪华车厂商从资金、技术等方面全力支持着各大车队。目前，F1三大车队迈凯轮-梅赛德斯、威廉姆斯与法拉利在资金、技术等方面与各大汽车豪门都有直接的联系：奔驰为本次比赛的季军迈凯轮-梅赛德斯车队提供发动机，而威廉姆斯车队采用的发动机是宝马提供的，至于在本次比赛中夺冠的法拉利，则完全属于菲亚特汽车集团。所以，从这个角度来看，其实F1就是各大汽车厂商技术比拼、品牌塑造的一个战场。

在这次F1中国大奖赛上，各大汽车厂商同样在技术、品牌等领域开始了激烈的比拼。在赛场内，法拉利、迈凯轮-梅赛德斯、威廉姆斯这三大车队之间的竞争是永恒的话题；在赛场外，奔驰、宝马等豪华车厂商同样展开了激烈的产品、品牌争夺。然而，汽车巨头们对于此次F1中国大奖赛大力投入，争夺市场仅是一方面，他们还有一个共同的目标——培育中国的汽车运动。正如主管奔驰汽车运动的豪格先生在解释“与梅赛德斯-奔驰沪上领先体验F1精彩”赛前体验活动的目的时所说：“我们希望通过类似的活动，能够让中国观众更好的了解、享受F1比赛。”

国际汽车市场的发展经验告诉我们，对于一个成熟的汽车市场，只有产品、品牌、渠道、服务是不够的，需要汽车运动的支持，汽车市场与汽车运动之间是相辅相成的关系。近年来，中国汽车市场发展极为迅速，而中国的汽车运动却非常滞后，两者极为不协调。据统计，目前中国各项汽车赛事的车手总数加起来都不到4000人，注册过的车手就更少了；正式注册过的汽车运动赛车俱乐部也仅仅有30多家，每年注册、领取驾驶执照的车手也不超过300人。事实上，中国汽车用户对于汽车运动的渴望也是越来越迫切。随着中国的汽车普及率的大大提高，对于很多汽车用户来说，汽车已不仅仅是简单的代步工具，更是休闲、运动的好方式。而且，对于这些汽车巨头们来说，推动中国的汽车运动，对于他们在消费者心目中地位的提升也非常有帮助。

对于这样的美事，汽车厂商当然不会错过。近两年来，国内汽车运动其实也已非常红火，各汽车厂商纷纷加入到汽车运动中来，举行了全国汽车场地锦标赛、全国汽车场地越野锦标赛、全国汽车拉力锦标赛以及有“F1摇篮”之称的全国卡丁车比赛等。然而，由于参赛车手、车队以及厂商不够级别，赛事本身的魅力也不够，所以并没有引起大家太大的兴趣。真正将大家的汽车运动激情激发出来的，还是是世界顶级汽车运动DTM与F1的到来。

在这次F1大奖赛之前，很多汽车巨头早在7月份的首届上海DTM大赛上就已出手，如奔驰、奥迪、欧宝等。奔驰的参加，也使得奔驰成为唯一参与首届上海DTM大赛与首届F1中国大奖赛的豪华车厂商。对于这次DTM，一心打造“运动奔驰”新形象的梅赛德斯-奔驰非常重视，带来了旗下全部的AMG车队，并如愿以偿获得了比赛的冠亚军。

这些汽车巨头对于中国汽车运动的推动还表现在程丛夫这样的中国赛车手上。奔驰为了增强其在中国市场的影响力，早就开始培养程丛夫。虽然，目前他还在低级别的赛车场上拼搏，但相信有一天，他们中的一人将有望成为中国的第一位F1车手，而这对于缺乏动力的中国赛车运动而言将起到巨大的推动作用。

2004年是中国汽车运动元年。DTM的硝烟刚散去，F1的轰鸣声已来临；而F1的轰鸣声还未远去，米其林必比登环保挑战赛又将在10月12日至14日，同样在上海“上”赛道上展开。届时，奔驰、宝马等豪华车厂商仍将悉数参加，这将进一步拉升今年的中国的汽车运动热潮。