推动地球、人类的可持续发展 • “ 未来能源 ” 既是挑战也是远见 • 里程碑：优化内燃机、燃料、混合动力驱动、燃料电池 上海 -9 月 12 日讯 － 作为可持续发展交通运输的全球蓝图中的组成部分，戴姆勒 - 克莱斯勒共携 5 款产品参加了 此次在上海举行的 必比登挑战赛 。通过此次参赛， 戴姆勒 - 克莱斯勒向中国公众展现了其致力交通运输可持续发展的 目标：利用所有降低排放和节约能源的潜力，其中包括改善驱动装置，排气净化，以及使用可再生资源制造的燃料。 在降低轿车和商用车燃油消耗量和排放方面，戴姆勒 - 克莱斯勒具有极其广泛的技术。这些技术措施是“未来能源”推广计划中的重点。通过应用这些技术，梅赛德斯 - 奔驰目前已经有 20 款符合 EU4 排放标准并装配柴油机微粒捕集器的车型，其中包括全球最广泛的奔驰轿车系列。 在中短期内，戴姆勒 - 克莱斯勒将继续重视汽油机和柴油机仍然具备的巨大潜力。此外，戴姆勒 - 克莱斯勒也与石油行业共同开发环保型“特殊燃料”，例如源于天然气或生物质的燃料。同时，戴姆勒 - 克莱斯勒 积极致力于开发混合动力驱动系统，将其作为运用燃料电池汽车实现零污染排放交通运输的过渡性解决方案。 进一步优化内燃机 在未来多年中 ， 内燃机将继续占据汽车市场的主导地位 ， 因此不断改进内燃机技术是有效的短期解决方案。戴姆勒 - 克莱斯勒运用创新技术和新概念，从 1995 年以来在欧洲将其轿车产品的二氧化碳平均排放量降低了 17% 左右，超过了其他任何汽车制造商。由于应用了共轨直喷新技术，柴油机轿车的燃油消耗量降低了 25% 以上，同时乘坐舒适性和驾驶乐趣也得到了进一步提高。 戴姆勒 - 克莱斯勒认为，内燃机技术的重大进步对于降低燃油消耗量和排放具有一定的潜力。在汽油机方面，重点在于进一步降低燃油消耗量。在柴油机方面，柴油机在燃油消耗量方面已经具有极大的优势，因此重点在于进一步减少有害排放物，但输出功率和扭矩不能受到影响，从而保持消费者期望的非凡驾驶乐趣。 运用 CDI 技术的柴油机具有光明的前景 1997 年，梅赛德斯 - 奔驰的共轨直喷技术（ CDI ）开创了轿车柴油机技术的新纪元。除了比普通预燃室柴油机节省燃油 10% 以上之外，在行驶动力学和舒适性方面，共轨直喷技术确保了轿车在各种排量汽油机中达到了最佳水平。 2002 年，随着第二代共轨直喷技术的推出，驾驶性能、燃油消耗量和排放得到了进一步改进。新型 E 320 CDI 的燃油消耗量为 6.9 升 /100 公里（ 34.1 英里 / 加仑），而且具有与之相匹配的发动机性能（最高功率： 150 千瓦 /204 马力，最大扭矩： 500 牛顿·米）。 戴姆勒 - 克莱斯勒运用 CDI 技术和未来的均匀柴油燃烧过程 ， 竭力将微粒和氮氧化物排放量降低至可探测的最低水平。 2003 年 10 月，戴姆勒 - 克莱斯勒为 C 级和 E 级轿车推出全球首创的无添加剂式微粒捕集器，从而达到了严格的欧 IV 排放限值要求（ 2005 年实施）。在德国 ， 大约 83% 的 C 级轿车消费者在订购新车时选装了柴油机微粒捕集器。在注重环保的大趋势之下，梅赛德斯 - 奔驰 Viano 和 Vito 现在也可以装配微粒捕集器，这是同类车型中率先使用这种选装配备的车辆。微粒捕集器首先应用于 Viano 2.0 CDI （ 80 千瓦 /109 马力）和 Viano 2.2 CDI （ 110 千瓦 /150 马力），以及符合 EU4/III 类标准的 Vito 111 CDI 和 Vito 115 CDI 车型。 CDI 技术也非常适用于小型柴油机，这在 smart fortow cdi （双座城市轿车）上已经得以充分证明。这种小型柴油机的排量仅仅为 0.8 升，功率为 30 千瓦 /41 马力。这种小型柴油机不仅是目前全球最小型的 CDI 柴油机，也是欧洲最低燃油消耗量类别（所谓“ 3 升 /100 公里的轿车”）中最畅销车型装配的发动机。 汽油机降低燃油消耗量 戴姆勒 - 克莱斯勒的工程师认为汽油机也具有众多的发展机会。技术的智能组合包括双重点火、排气再循环、低摩擦发动机部件和轻量化智能设计，在过去数年中已经显著降低了燃油消耗量。另外，梅赛德斯 - 奔驰的现代 TWINPULSE 发动机运用了增压、增压空气冷却、可变凸轮轴调节、每缸四气门、扭转摩擦平衡器等技术。优化燃烧过程和电子设备也具有进一步提高汽油机性能的潜力。 从 2001 年起 ， 降低排放方面的技术成就使得梅赛德斯 - 奔驰所有汽油机轿车通过了超前的欧 IV 认证。例如，梅赛德斯 - 奔驰 6 缸汽油机如今已经成为同类中最环保的发动机之一。最近，在数款 E 级和 M 级车型进行广泛的现场试验之后，这已经得到了美国环保署的确认。在排气测量方面，所有 V6 发动机的有害排放物远远低于超低排放汽车（ ULEV ）的严格限值（与欧 IV 限值相当）。在美国环保署迄今进行的所有轿车实际试验中， E 320 和 ML 320 取得了最佳的试验结果。 运用清洁燃油降低排放 为了进一步发展发动机技术 ， 并让世界各地得益于发动机技术进步 ， 戴姆勒 - 克莱斯勒正致力于改进燃油品质。现代高科技发动机运用高品质燃油时才能充分发挥其潜力。世界各地的燃油品质迥然不同。例如，在某些国家中，柴油的十六烷值远远低于 50 ，并且硫含量较高。这将导致更高的排放，并阻碍现代燃油喷射和排气后处理系统的应用。 戴姆勒 - 克莱斯勒与加利福尼亚州大气资源局主要运用改良型柴油 ， 从而大幅度降低有害排放物。据美国估计，现代柴油机和清洁柴油能够将燃油消耗量降低 35% ，将二氧化碳排放量降低 20% 。 天然气 – 以气态或 气液化燃料降低二氧化碳排放量 鉴于全球拥有巨大储量的天然气 ， 天然气燃料在长期可用性方面具有重要意义。 基于 E 200 KOMPRESSOR 的双驱动天然气车辆 E 200 NGT 装配了 120 千瓦 /163 马力四缸发动机，可以使用天然气或无铅优质汽油，符合 EU4 排放标准。在天然气运行模式中，二氧化碳排放量比汽油运行模式低 20% 以上。 E 200 NGT 在天然气运行模式中的行程大约为 300 公里（大约 190 英里），另外在汽油运行模式中的行程为 700 公里（ 430 英里）。由于公共和私人支持计划，德国的天然气价格只有无铅优质汽油的一半左右，并且全国各地有将近 500 个加油站提供天然气。 迄今为止，在石油生产中的大量天然气都是白白烧掉。这些天然气能够现场转化为具有高能量密度的气液化燃料（ GTL ）。在第一座天然气液化工厂中，这种气液化流程已经开始大规模实施。在未来几年中，气液化工厂将不断增加。戴姆勒 - 克莱斯勒与石油行业合作伙伴正致力于实施该计划 。 生物质液化燃料 – 保持二氧化碳吸收和排放基本平衡的环保燃料 对于可持续发展的交通运输，生物质液化燃料（ BTL ）可以证明是更加具有优势的燃料。这些燃料完全由生物质制成。生物质液化燃料燃烧时仅仅产生这些生物质在生长过程中吸收的二氧化碳量。因此，二氧化碳排放与吸收能够达到平衡，大气中不会额外增加二氧化碳。 在 2003 年中期，戴姆勒 - 克莱斯勒在全球率先推出了生物质制成的合成柴油。这种新型生物燃料可以无限量地加入传统燃料中。目前，戴姆勒 - 克莱斯勒也在研究其是否可以单独使用。生物质液化燃料不含硫和芳烃，而且具有可精确定义的成分，所以具备战略性修改的特性。这意味着燃料能够完美匹配特定的燃烧过程。 混合动力驱动 – 过渡性解决方案 鉴于某些市场中普遍存在的基础条件 ， 运用电动机和内燃机的混合动力驱动车辆在可预测的将来能够越来越受到重视。燃料电池是戴姆勒 - 克莱斯勒在驱动战略方面的长期目标。在实现该目标的进程中，戴姆勒 - 克莱斯勒也认为混合动力技术是重要的过渡性解决方案。 从 20 世纪 80 年代以来 ， 戴姆勒 - 克莱斯勒已经开发了 20 辆原型车 ， 其中 F 500 Mind 研究用车于 2003 年 10 月在东京亮相。 F 500 Mind 不仅运用了众多的创新成果，而且采用了 V8 柴油机和电动机的强劲组合，在燃油消耗量方面比同等 CDI 发动机降低了 20% 。戴姆勒 - 克莱斯勒在梅赛德斯 - 奔驰 Vision GST 概念车中也演示了同样的驱动原理。 梅赛德斯 - 奔驰在 S 级轿车基础上建造了另一款混合动力驱动变形车。该车运用两台电动机与 6 缸汽油机共同提供动力，是全球率先应用后部动力的混合动力汽车。 另外 ， 道奇拉姆混合动力汽车不仅能够作为汽车 ， 而且同时能够作为移动发电站 ， 以其发电机提供额外的益处 ： 例如 ， 在建筑工地中 ， 电力设备的运行可以不依赖于电力供应系统。一旦能够以具有竞争力的价格实现行驶动力学、乘坐平顺性和驾驶乐趣，戴姆勒 - 克莱斯勒将为其客户提供混合动力汽车，但其先决条件是燃料消耗水平必须低于同等 CDI 柴油机。 燃料电池 – 未来驱动力 在保证不容妥协的环保型汽车交通运输方面 ， 燃料电池具有最佳的长期发展前景 ： 这种动力装置运用纯氢或者凝固于含氢化合物的氢作为燃料 ， 因此完全不会产生有害排放物 ： 在化学反应中 ， 这种动力装置将氢和氧转化为驱动电动机的电能。这个过程产生的唯一物质是水蒸气。因此，燃料电池汽车是真正的零污染排放汽车（ ZEV ）。此外，燃料电池驱动的效率大约是传统汽油机驱动的两倍。 戴姆勒 - 克莱斯勒是燃料电池开发领域的先锋。从 20 世纪 90 年代初期以来，戴姆勒 - 克莱斯勒的研究员和工程师一直致力于燃料电池技术的实际运用。在实现批量生产的进程中，戴姆勒 - 克莱斯勒制造了大约 20 辆研究用车和原型车。 到 2004 年末 ， 戴姆勒 - 克莱斯勒将有 100 多辆燃料电池汽车在日常运行中积累经验。然而，在燃料电池驱动走向普通大众之前，首先必须建立可靠的燃料供应基础设施。这需要世界各地的政府、石油行业和经济界的参与和合作。 |