十年磨一剑 • A 级“ F-Cell ”在世界各地进行车队试验 • 燃料电池公共汽车将于明年驶上北京街头 • 戴姆勒 - 克莱斯勒从 1994 年以来在燃料电池技术领域一直处于领军地位 9 月 12 日，戴姆勒 - 克来斯勒共携 5 款代表其最新环保科技的产品亮相上海必比登挑战赛。其中，梅赛德斯 - 奔驰 A 级“ F-Cell ”是戴姆勒 - 克莱斯勒所拥有的 60 辆燃料电池汽车之一。在全球率先推出的小型燃料电池汽车系列中，“ F-Cell ”目前已经在欧洲、美国、日本和新加坡的合资企业合作方投入运行。 在燃料电池开发领域中，戴姆勒 - 克莱斯勒一直处于先锋地位，从 1994 年以来已经制造了 20 辆研究用车辆和原型车。 到 2004 年末 ， 戴姆勒 - 克莱斯勒将有 100 多辆燃料电池汽车投入运行 ， 多于其他任何汽车制造商。 在其可持续发展交通运输的全球框架下，戴姆勒 - 克莱斯勒在今年 5 月份与中国科技部签署了协议，预计向北京市提供 3 辆零污染排放燃料电池公共汽车，从而是人们明年在北京将有望坐上零污染的氢燃料电池公共汽车。 燃料电池从氢和氧的化学反应中释放能量。燃料电池驱动具有高效率，产生最低限度的污染排放或根本没有污染排放（取决于所用燃料）。氢动力燃料电池仅仅排出纯净的水蒸汽。 氢能够以多种方式储存和供应。最普遍使用的能量媒介包括冷却至零下 254 摄氏度或更低温度的压缩气态或者液态氢，甲醇，汽油， 氢硼化钠 ，以及金属氢化物。由于这些媒介分别具有其特有的优势和劣势，戴姆勒 - 克莱斯勒试验了多种选择方案。目前，戴姆勒 - 克莱斯勒集中精力于气态氢。 1994 年： NECAR 1 1994 年 4 月 13 日，戴姆勒 - 克莱斯勒的燃料电池汽车 NECAR 1 （新型电动汽车）率先面世，演示了这种新驱动原理的技术可行性。重达 800 公斤的仪器塞满了这辆梅赛德斯 - 奔驰厢式车的整个装载空间，只为驾驶者和前排乘客留下了足够的空间。这辆试验用汽车就像是移动的实验室。 1996 年： NECAR 2 1996 年 5 月 14 日，戴姆勒 - 克莱斯勒的 NECAR 2 面世。这是一辆梅赛德斯 - 奔驰 V 级六座汽车，行程为 250 公里，最高车速为 110 公里 / 小时。燃料电池装置的额定输出功率为 50 千瓦，位于后排座椅下面。氢燃料箱位于车顶，确保乘客车厢的空间。 1997 年： NEBUS 1997 年 5 月，戴姆勒 - 克莱斯勒的燃料电池公共汽车 NEBUS （新型电动公共汽车）面世，演示了燃料电池驱动技术的进一步应用：城市客车。 NEBUS 在加满一箱氢燃料之后，行程可达 250 公里，完全超过了固定线路公共汽车在日常运行中的常规距离。燃料电池驱动装置的额定输出功率为 250 千瓦，最高车速为 80 公里 / 小时。在奥斯陆、汉堡、佩思、墨尔本、墨西哥城和萨克拉曼多， NEBUS 证明了固定线路运营适用性。 1997 年： NECAR 3 戴姆勒 - 克莱斯勒通过 NECAR 3 ，首次演示了燃料电池所需的氢可以在车上直接由液态燃料生成。 NECAR 3 采用甲醇，最高车速可达 120 公里 / 小时。这辆试验用汽车基于梅赛德斯 - 奔驰 A 级轿车，除了燃料电池系统及其庞大的重整装置，也为两名乘客留下了足够的空间。 1999 年： NECAR 4 1999 年，在基于 A 级轿车的 NECAR 4 中，戴姆勒 - 克莱斯勒工程师率先在其夹层地板装置中成功放置了整个紧凑型燃料电池驱动系统（输出功率为 70 千瓦）。 NECAR 4 采用液态氢，最高车速为 145 公里 / 小时，行程为 450 公里，并为 5 名驾乘者及其行李提供了足够的空间。 1999 年 3 月 16 日，这项尖端技术在华盛顿向公众展示。 戴姆勒 - 克莱斯勒在 加利福尼亚燃料电池合作项目的车队试验中推出了 NECAR 4A 。 NECAR 4A 的驱动技术在 NECAR 4 的基础上进行了进一步开发，但 NECAR 4A 目前使用增压氢，而且更加紧凑。核心是燃料电池组，其混合输出功率为 75 千瓦。 NECAR 4A 的行程为 200 公里，最高车速为 145 公里 / 小时。在寒冷气候和夏季沙漠中进行密集试驾过程中， NECAR 4A 证明了在极端温度条件下的适用性。 2000 年： NECAR 5 2000 年 11 月 ， 戴姆勒 - 克莱斯勒推出了 NECAR 5 。 NECAR 5 是完全可操作的燃料电池汽车，采用甲醇作为氢的储存媒介。 NECAR 5 基于 NECAR 3 的技术，最高车速达到了 150 公里 / 小时以上。在基于梅赛德斯 - 奔驰 A 级轿车的 NECAR 5 中，整个驱动系统（包括甲醇重整装置）也位于地板装置之下。 NECAR 5 只有 NECAR 3 一半大，并且比 NECAR 3 轻 300 公斤，但 NECAR 5 的额定输出功率比 NECAR 3 高 50% 。 2002 年， NECAR 5 在 横跨美国大陆（从旧金山到华盛顿）时， 为燃料电池汽车创造了 5250 公里的长途记录。 NECAR 5 首先经历了加利福尼亚的高温环境 ， 然后经历内华达山脉和落基山脉的低温和多雪环境 ， 也跨越了几个高达 2640 米的山口 ， 并经过了交通拥挤的大城市。其目的是试探 NECAR 5 在日常运行状态中的技术极限。 2000 年： Jeep? Commander 2 Jeep? Commander 2 是豪华级燃料电池运动型多用途车（ SUV ），证明了这种环保驱动系统也适用于更大型的车辆。 Jeep? Commander 2 采用甲醇，在车上直接将其重整为氢。 2001 年： Hermes 凌特 2001 年，戴姆勒 - 克莱斯勒与汉堡 Hermes Versand 递送公司建立了合资企业，从而在日常客户服务中试验燃料电池驱动的梅赛德斯 - 奔驰凌特。 Hermes 凌特 采用气态氢，最高车速为 120 公里 / 小时。燃料电池设备一点都没有影响车辆的装载能力。在第一年实际应用中，燃料电池凌特全年行驶了 16000 公里，为 4200 位客户递送了物品。 2001 年： Natrium “ Natrium ”是基于克莱斯勒的 Town & Country 厢式旅行车（“ Natrium ”是 钠的德语和拉丁语单词 ）， 采用氢含量相对较高的白色盐类氢硼化钠 （ NaBH4 ） 。为燃料电池提供能量的氢元素在催化剂的作用下生成。 Natrium 的行程为 500 公里，从 0-100 公里 / 小时的加速时间为 16 秒，最高车速为 130 公里 / 小时。 2002 年： Citaro 城市客车 2002 年，欧洲公交运营商分别购买了 3 辆创新性的梅赛德斯 - 奔驰 Citaro 城市客车，在日常高强度的固定线路服务中进行为期两年的试验。在北极区的冬季，西班牙的夏季，平坦的地面，以及丘陵地带（如斯图加特）， Citaro 城市客车都要体现其内在性能。梅赛德斯 - 奔驰 Citaro 城市客车长 12 米，采用燃料电池驱动，行程大约为 200 公里，能够运送 70 名乘客。燃料电池装置是位于车顶的增压氢罐，输出功率为 200 千瓦。 2002 年：梅赛德斯 - 奔驰 A 级“ F-Cell ” 在全球率先推出的小型燃料电池汽车系列中，“ F-Cell ”目前已经在欧洲、美国、日本和新加坡的合资企业合作方投入运行。“ F-Cell ”的整个燃料电池系统位于长轴距版梅赛德斯 - 奔驰 A 级轿车的夹层地板装置中。燃料电池技术的开发目前已经进入实际应用和大量实地试验的阶段。 |