《经典车》 对于很多汽车制造商而言，有句格言似乎十分灵验：周日赛道夺冠，周一即可大卖。这一赛事胜利创造商业成功的案例对于上世纪50年代末至60年代初的保时捷来说格外切中。

继推出首款纯种赛车550 Spyder后，进入50年代末期，保时捷需要继续推进中置引擎赛车项目以巩固其在美国市场的影响力，于是厂商支持的职业赛手和私人赛手便成为了这一目标的实现者，他们将帮助保时捷在与同时代的Ferrari、Maserati、Aston Martin、Jaguar等品牌的奖牌之争中赢取属于自己的地位和胜利。

与其他赛车制造商不同，保时捷有自己打造赛车的信条：轻量化的底盘架构及引擎，并采用流线型的合金车身以提供美妙精准的驾控反馈，当然制动效力、燃油经济性以及轮胎损耗率乃至快如闪电的加速效果也都会随之而来。

这一造车哲学和成功方程式已在先辈550 Spyder——保时捷品牌下第一台纯种赛车身上得到了很好的证明：它很快就夺取了包括勒芒24小时耐力赛、意大利Mille Miglia千里拉力赛以及Nürburgring 1000在内多项赛事的胜利。从550A到550/1500 RS，再到1957年保时捷在550 Spyder基础上继续改良升级而来的718 RSK，无疑都在进一步巩固和增加保时捷品牌在耐力赛场的主宰地位。

毫无疑问，眼前这台718系列多款衍生车型中的一员——718 RS 61 Spyder是作为RS 60的后续版本出现（RS 60在1961年更名，实际其与RS 60差异甚微），RS 60/61有着和718 RSK相近的管状车架，不过相比最初的718 RSK，其轴距加长了10cm，达到2100mm，当然这并不妨碍你继续将它们视为是基于曾经辉煌的550 Spyder平台的升级版赛车。

不论如何，你可能总会有点好奇，作为一款赛车为何要做出加长10厘米的决定，那又不是如今众多豪华行政级车迎合中国市场加长的时代。答案是：这是保时捷适应FIA针对赛车规则改变的必然选择，在1960年FIA针对赛车座舱尺寸及前风挡尺寸做出了规则修改，于是一款挡风玻璃面积加大，并通过拉长轴距拓展了座舱空间的718 RS 60 Spyder诞生了。

尽管规则似乎对于赛车的开发有所不利，但是保时捷仍旧很好地适应并运用了规则，从而凭借RS 60 Spyder在1960年一举拿下了包括赛百灵12小时耐力赛（12 Hours of Sebring）、Targa Florio在内的一系列顶级赛事的桂冠，如此看来，保时捷高层也的确暂时无需为他们的赛车做出什么太大改动了。

跟着到了1961年，本文的主角，718 RS 61 Spyder应运而生，这台相比RS 60 Spyder改动不大的赛车最大的不同或许就是它跟随年份的推进再次更新了自己的款型名字，于是便有了眼前这台RS 61。

说起这台RS 61的来历，和之前那些归属为私人赛手的RS 60一样，这台底盘编号718-066的早期RS 61车型也正是如此，这台可谓见证过美国赛车辉煌历史的车型曾先后被当年著名赛手Bob Donner和Don Wester所有。

如今每当Donner的妻子谈起这台RS 61，都会感慨地说道："毫无疑问，这是他最爱的一台车"，其后她还会向我们娓娓道来丈夫Bob Donner驾驶这台赛车的一连串故事，而这其中最重要的无疑就是1961年赛百灵24小时耐力赛上的故事。

那一年，丈夫Bob Donner和Don Sesslar、Ernie Erickson三人共同驾驶这台编号718-066的718 RS 61 Spyder参赛，并最终不可思议的拿下了所在组别第二名、整体第7名的成绩。同一年后半期里，这台车还出现在美国汽车俱乐部在Pikes Peak举办的跑车赛事上，并最终跑出了第一的好成绩。

这台编号718-066的718 RS 61 Spyder在1961年赛百灵24小时耐力赛上最终拿下了所在组别第二名、整体第7名的成绩。不久，这台车还出现在美国汽车俱乐部在Pikes Peak举办的跑车赛事上，并最终跑出了第一的好成绩。