中国自主品牌汽车公司正一家家地逐步退出轿车市场。

轿车占了中国轻型车销量的67%，也是竞争最激烈的细分市场。

自主品牌在轻型车销量上占43%，但在轿车细分市场的份额正在被压缩。

去年12月，自主品牌在轿车细分市场的份额为31.4%，较上一年度下降了3.2%。这一下滑趋势还会加剧。

跨国车企进入中国时，都是从生产轿车开始的。

大众、通用、丰田等跨国公司在中国自主品牌开始生产轿车前，已经在这一市场建立起了强势存在。

1990年代初，奇瑞汽车公司和浙江吉利控股集团开始大胆进入国内轿车市场。

他们向小城市和农村地区的购车人提供售价低于4万元($6,600) 的微型和次紧凑型轿车，由于生产成本极低，仍然能够赢利。

被这两家公司初期的成功吸引，其它国内企业也在过去5年内开始生产轿车等，但他们严重低估了竞争带来的挑战。

要想挣钱，弱势品牌的企业必须做两件事情：产品的质量要合格，销量要足够大。但中国的自主品牌汽车公司只做了一半：积极扩大产能、不断引入新产品。

奇瑞就是例子，可年产汽车90万辆，但奇瑞和其它自主品牌公司在质量控制上面临严重问题。

与此同时，跨国车企也在稳步扩张，他们先将目标客户定位于繁华的沿海城市，他们可在这里轻易地销售12万元以上的车型。

目前他们开始在小城市和农村地区开设经销店，产品定价低于10万元。

例如通用汽车公司利用雪佛兰新赛欧成功地渗透进了中国的农村市场，这款车的售价只有6万元。

面对跨国车企的竞争，无法赢利的奇瑞汽车不得不在去年减掉了三个子品牌，并大力削减其车型数量。

另两家自主品牌公司也在压缩其轿车的产品线，以主攻竞争不太激烈的细分市场。

2012年中国最大的SUV生产商长城汽车减少了轿车的车型数量，江淮汽车公司也在去年减少了轿车车型，专注于SUV、厢式车和卡车。

但长安汽车公司则扩张了轿车的产品线，长安利用其与福特等跨国车企的合资企业获得的利润进行了大规模的产品开发。

但这家国有企业还没有从自主品牌轿车中获利，长安汽车早晚会像长城和江淮一样，感觉需要减少车型数量，重新将重点放在低价位的微面上，因为跨国公司对微面市场的参与还比较有限。