大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（刘晓冰摄）

　　 这几天，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满。1月14日，他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员，在2017百人会论坛发表了主题演讲；16日，他在长春见证了《一汽、奥迪十年商业计划》的签署；17日下午，他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室，与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通。

　　 新能源汽车，重中之重

　　 尽管行程密集，但海兹曼依旧神采奕奕。他有理由高兴，要知道，2016年大众汽车集团（中国）及两家合资企业上汽大众和一汽-大众，“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车，比上一年增长12.2%。即便如此，海兹曼在专访开始时，仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”。那么大众还关注什么？

　　 海兹曼在专访中多次提及新能源汽车。“到2020年，大众计划在中国售出40万辆新能源汽车；到2025年，目标为150万辆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市场；同时，大众在中国的新能源汽车路线，将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说，40万辆及150万辆的目标中，预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度，海兹曼称，这要由市场及车主来决定。此外，进口新能源车虽然是个“小头”，但会涉及更多细分市场，从而为中国消费者带来更多的个性化选择。

　　 奥迪与一汽合作，加强再加强

　　 就在1月16日傍晚，一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽、奥迪十年商业计划》，这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转。海兹曼见证了这一协定的签署，他对《中国汽车报》记者这样评价该协议：“这是一个战略性规划，不仅为奥迪，为大众，也为一汽明确了发展目标。三方达成了共识，而这一共识不仅在传统燃油车方面，更是在新能源汽车和移动出行方面。”据悉，双方将针对21个核心领域开展深度合作。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线，继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场。其中，新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点。同时，双方约定在继续深化现有领域合作的基础上，未来十年将广泛地在全新领域开展合作，包括：智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等众多核心业务领域。

　　 同时，为了更有力地支撑未来合作事业的发展，双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力，在提高一汽-大众的研发及新能源能力，以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作。

　　 “对于奥迪和一汽来说，总的框架已经搭起来了，现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’。”海兹曼笑着说。

　　 上汽奥迪，最早2018年运行

　　 对于奥迪与一汽及上汽的合作，记者自然不会错过追问的机会。

　　 海兹曼进一步透露，奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系，但当前的重点，是大众及奥迪要深化与一汽的合作，形成长期的更有建设性的伙伴关系。“除了十年商业计划的内容之外，我们同时也更加重视解决经销商的问题，更加重视经销商的权益。我们要更加积极地回应经销商的诉求，解决他们的盈利问题。”

　　 既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”，那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停？在记者的追问下，海兹曼称，在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进，并且经销商的问题解决之后，奥迪牵手上汽自然“水到渠成”。

　　 至于具体时间表，海兹曼透露，“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行，最早要到2018年开始。”