在今年8月份，我们有幸成为首批试驾斯威汽车第一款SUV产品X7的媒体。当时我们试驾的产品是X7 1.8L自然吸气版本车型，在经过试驾之后，我们就其动态表现给出了“动态表现较为普通 有较大提升余地”的评价。具体内容可查阅此前的试驾报告。而在2天前，我们再次受邀参加斯威X7新动力版本产品的试驾活动，对搭载了1.5T涡轮增压发动机的X7进行了上百公里的试驾，发现动态表现有了明显提升。

换装涡轮增压发动机 动力提升明显

此前搭载的1.8L自然吸气发动机，动力参数为101kW/186Nm，动力表现平平，虽然说日常驾驶中平缓的驾驶方式动力够用，但在急加速、超车等方面还是有些力不从心。

此次换装的1.5T涡轮增压发动机，还加入了CVVT连续可变气门正时技术，在排量低了0.3L的情况下，动力参数还有了提升，最大功率提升14kW至115kW，最大扭矩更是增加44Nm至230Nm，这一动力水平已经达到了主流竞品中的较好水平。

新发动机配合5速手动变速箱，动力表现以及可以令人满意。在中低速条件下，动力可以随叫随到，加速时甚至还有一丝小小的推背感；在中高速条件下，三挡可以提供十分明显的加速感，并且至少可以保证加速感维持到130km/h速度上，不过碍于车队行进，我们没能把速度拉升至更高。但这一数据足以说明，斯威X7 1.5T发动机相对此前的1.8L自然吸气发动机，动力表现有了明显的提升。

另外，对于驾驶风格温和的驾驶员来说，即便不降档，这台1.5T发动机的动力可以保证在高挡位实现缓慢的加速，即便是5挡下，稍微深踩油门速度便可缓慢提升。这一表现，甚至好于一些老品牌竞品车。

驾乘表现明显提升 仍有提升余地

除了换装发动机带来的动力表现提升外，我们此次试驾的X7 1.5T在驾乘表现上，许多方面都有了明显的提升。

例如转向助力表现保持优秀的同时，弹簧感减弱并初步具备一些机械感；油门踏板前段过分敏感的问题得到了很好的解决，1.5T发动机的油门踏板十分容易控制，驾驶员不需要过度关注踏板的控制力度和幅度；离合踏板弹簧感较强、反馈力较大的问题同样得到了很好的解决，左脚可以轻松控制离合幅度，并且不再十分费力，即便较长时间驾驶也不会有明显的疲劳感。刹车踏板具备了一定的线性感觉，在初段虚位过后，随着刹车幅度增加，刹车效果也线性增加，给驾驶员提供了明显的信心。

我们试驾当天，天气状况糟糕，大雨倾盆，道路条件十分糟糕，但斯威X7的高速稳定性非常不错，不论是正常的积水路面行驶还是高速碾压积水，车身稳定性都令人满意。。
 

除此之外，这款5速手动挡的换挡感受给我们留下了深刻的印象——单从换挡质感看，好不逊于一线合资品牌的手动挡。这个评价毫不夸张，我们试驾的这台车手动挡，五个挡位没有丝毫的生涩，换挡丝般顺滑，并且换挡时有明显的吸入感。

而正如小标题所述，虽然较此前的车型，1.5T版本X7在驾乘感受方面提升明显，但依然还有提升空间，而问题主要是NVH品质层面。例如，发动机噪音依然明显，且在特定挡位、特定转速下，发动机会传出异常的噪音，影响品质感；半离合接触略微突兀，从而在松离合过程中产生可以感知的震动等。

此次试驾过程中，笔者有机会体验了第二排的舒适性，令人满意。具体表现为第二排座椅靠背可以根据需要对角度进行调节，且调节范围非常大，从下面的体验图中可以看出，第二排乘员几乎可以实现平躺，这在长时间行车时可以给乘员充分的休息机会。

除此之外，在配置、4G互联、大屏幕、原厂行车记录仪、空间、高颜值等方面，新车继承了此前X7的优点，在此我们不再赘述。

试驾小结

在短短几个月内，斯威接连推出两个动力总成X7，速度之快令人意外，而更令人意外的是，我们能够在两款车上看到明显的进步，说明斯威在产品开发层面确实在不断努力。正如我们此前所述，斯威X7这款产品虽然与细分市场最成熟的产品相比还有一些差距，但其准确的市场定位和亲民的价格水平，能够让它把自己的优势最大化。最近两个月每月6000辆的批发量，说明终端市场尤其是经销商对产品的认可和信心。经过这次产品升级优化，我们有理由相信斯威在细分市场将拥有更大的竞争力。

据了解，斯威将在明年推出6AT版本的X7，值得期待。