国内的购车消费者们十分偏爱SUV车型，而小型SUV非常适合做人生中的第一辆车，所以越来越受年轻人喜爱。奇瑞 瑞虎5x是一款性价比不错的小型SUV，吸引了不少年轻的消费者，今年的8、9月份销量近一万四千辆。我去年正好也试驾过这款车，说实话我对它的印象还不错，外观大气富有肌肉感，内饰的做工和用料在同级中也属于厚道的，配置实用车内空间同样不错。

不过它配备的1.5L自然吸气的发动机只有85千瓦/141牛米，再搭配上CVT变速箱开起来真是顺，在城市道路上算是游刃有余，但在高速超车的时候少了些从容，而且急加速时发动机高转区间运用的较多，相对的会影响车内的静音水平。奇瑞汽车对车主的回馈做了统计，发现很多客户对动力方面有更多的需求，所以奇瑞 瑞虎5x 高能版（下文简称“瑞虎5x 高能版”）就诞生了，它换用了1.5T发动机115千瓦/230牛米，搭配格特拉克的6速DCT变速箱，动力性能有了飞跃式的提升。新车已于10月16日正式上市，厂家指导价为8.99万元。

瑞虎5x 高能版在外观和内饰方面没有变化，我去年的试驾稿里已经写的非常详细了（了解详情请点击上图），新车最大的变化就是动力总成方面，另外还有一些配置的细微调整，我的本次文章就先从新车的动力部分开始，随后为大家带来外观和内饰的回顾。

动力及试驾体验

动力方面，新车采用了一台型号为SQRE4T15C的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为115千瓦，最大扭矩为230牛米，传动系统匹配格特拉克6速双离合变速箱，符合国六b排放标准。这台发动机值得说一说，它运用了集成式的发动机缸盖，将排气歧管集成在缸盖内这会使缸盖的结构变的复杂，成本也会随之提高，当然好处也是显而易见的，冷启动时发动机升温更快，排气温度也低了有助于提高发动机的热效率。另外这台发动机还拥有水冷中冷器，首先不需要正面撞风散热了，位置就没有不用放在车头可以离在缸体更近，省去多余的管路会提高进气效率，进气温度会更低，这些技术在9万元以下的SUV车型上是非常罕见的。

冬天冷启动时热车的过程总是比较漫长的，将排气歧管集成在缸盖内就可以在很大程度上改善这个问题，因为排气歧管的温度很高，在车辆冷车时，可以通过缸盖内的排气歧管对冷却液进行加热。这就相当于为汽车冷却系统新增了一个热源，效果便是热车时间大大缩短，水温上升迅速。而在发动机高负荷时，冷却液也可以对车辆的排气起到降温的作用。当排气温度降低之后，尾气中的污染物含量会明显降低，这有助于发动机满足更严苛的环保法规，当然了，废气的温度低了，气体的密度就会更高，涡轮的效率也会提高。

这台格特拉克6速双离合变速箱的换挡逻辑比较清晰，在你突然深踩油门时，这台变速箱反应速度并不慢，它会迅速降挡加速感随之而来，手动模式降挡的速度也可以令人满意。在连续的上坡路段它的表现可圈可点，只要你稍微深踩油门它便会降挡，而且挡位匹配的很好，一般不会感到顿挫。但是这台变速箱也有不足，它在怠速蠕行时表现的较为无力，尤其是当车辆进行静止坡起的时候驾驶员需要多踩一些油门，这方面还有待提升其他的还都不错。

车辆没有设置普通模式，只有ECO和Sport两种驾驶模式可选，其实ECO模式完全可以看作是普通模式了，ECO模式在日常驾驶中也完全够用，并不会让人感觉到变速箱不积极，或者油门很慵懒。急加速时直接切换到Sport模式，配合更为积极的油门响应，加速超车会更加得心应手。

瑞虎5x 高能版的悬架调校偏舒适，整体较软可以给人一定的厚重感，而且悬架对于路面上的绝大多数颠簸可以过滤的比较干净，整体感上表现不错。在9万元以内的SUV市场中绝对是佼佼者，只不过对于较高减速带滤震效果有点生硬，但它的表现绝对是对的起价格的。

外观方面

内饰与空间

总结：我觉得瑞虎5x 高能版的出世是个非常正确的决定，因为瑞虎5x车系一直都挺受消费者欢迎的，但自然吸气发动机的动力确实有待提高。高能版车型上市以后就完全解决了这个问题，令人惊喜的是新车不止升级了动力总成，而且还换装了多连杆独立后悬架，整个行驶品质也有所提升，但是售价却还是在9万元以内，另外奇瑞针对新车还有5000元的购置税补贴，进一步加强在同级的竞争力，如果您正在考虑10万元以下的小型SUV车型的话，奇瑞 瑞虎5x 高能版是个不错的选择。