新一代创酷是雪佛兰家族第七部搭载Redline尚·红运动套装的车型，无论从它所属的白热化小型SUV市场，还是它在家族中的使命，它都应该是一部完整的年轻化作品。

在之前的静态体验中（年轻到底 实拍雪佛兰新一代创酷Redline），新一代创酷富有力量感的外观和较宽敞的乘坐空间让人刮目相看，这次我把重点放在了驾驶性能和车机互联方面，看看创酷能否完成一次全面的进化。

不止满足国六B排放

新一代创酷Redline尚•红搭载1.3T三缸直喷发动机，最大功率165马力，最大扭矩240牛·米，满足国六B排放标准，匹配可模拟7挡的CVT无级变速箱。入门车型搭载1.0T三缸发动机，最大功率115马力，匹配6速手动/自动变速箱。全系均为前轮驱动。

钢链

钢链（横向）

仅发动机噪音“败北”

再踩深一点的话，CVT变速箱会快速地把发动机转速拉高，此时驱动力也有显著的提升，直到最高法定限速也不会出现衰减。如果将悬吊式油门踏板换成风琴式，加速体验会更好。

刹车踏板延续了油门的线性，轻踩就有制动力释放到车轮，继续踩下制动力也会显著地增加，使驾驶者可以轻松地控制车速。

振动控制方面，这台三缸发动机使用了静音平衡轴、发动机减振器、减振带轮等一系列措施。实际体验中，无论静止启动，还是加速刹车，或是巡航，其抑振水平都与四缸机没什么区别，给人印象非常深刻。

另外据雪佛兰的工程师介绍，他们有意为创酷打造一副有乐趣的底盘，以迎合年轻消费者的喜好，那么创酷达到设计初衷了吗？

不过，创酷转向由轻到重的过渡很自然，并且指向性自始至终都可以用精准来形容，是个有乐趣的转向。

创酷在公路上的侧倾控制很出色，即便在高速上快速的变线，悬架依然能保持车身的稳定。另外在急加速/刹车时，车头不会出现明显的抬头/点头情况。

不过，创酷终究是一部10万+级的小型SUV，当你真和它去山路上跑跑，或者快速地通过连续的颠簸路时，它的悬架还是会回到小型SUV的水平。

综合来看，新一代创酷的动力可以充分满足日常所需，1.3T发动机与CVT变速箱的默契配合使动力非常平顺。与此同时，创酷的转向很精准，悬架也偏向运动设定，开起来并不沉闷。不过，1.3T发动机的隔音降噪是短板，同时转向的手感值得商榷。

车机互联功能突出

上次静态体验中，新一代创酷的人机交互系统并未开放，本次已升级为雪佛兰最新的MyLink+智能车载互联系统，我也着重进行了体验。

空调、安吉星、手机界面

自定义界面演示

微信组队功能

CarPlay功能

譬如想调整空调温度时，你需要说“把温度调高”，如果换成“把空调调高”则不能识别。不过据工程师介绍，随着用户的使用及系统的学习、OTA升级，未来识别率会更高，支持的功能也将更多。

外观简单回顾

全文总结：

随着试驾活动的结束，我也完整地体验了新一代创酷的产品力。它在底盘调校、车机互联、内外设计方面都非常得年轻化，同时还提供了不错的乘坐空间，担得起雪佛兰家族第七部Redline尚•红车型的使命。新车将于6月5日重庆车展期间上市公布价格，结合之前的静态表现（年轻到底 实拍雪佛兰新一代创酷Redline），你对它的预期是多少呢？