本田旗下豪华汽车品牌讴歌（ACURA）在持续多年的纯进口销售模式之后，终于在7月份迎来了自己首款国产车型讴歌CDX，而最新的新闻信息显示，讴歌有计划在2017年国产旗下旗舰SUV产品MDX，完善其国产产品线。显然，讴歌已经铁了心要全面实现国产化，在中国豪华车市场中争取一席之地。

正好在这两个节点之间，12月14日，讴歌在哈尔滨举办了旗下全系SUV产品的冰雪试驾体验活动，笔者也有幸获邀参加，分别在铺装道路和松花江冰面上，体验了讴歌三款不同级别产品的乘坐和驾驶感受。

安全取向 想要放纵而不能

CDX的试驾体验，应该说是此次活动的重点，举办方甚至请来了本田技术研究所汽车开发中心CDX车型研发总负责人渡边朝生，为我们现场讲解产品的各个技术要点，同时接受了我们的采访。

CDX是一款较为全面的产品，从产品设计、功能配置、驾乘体验等方面都有着不俗的竞争力。尤其是动态的驾控表现方面，渡边朝生进行了大量的介绍和解读，不难发现讴歌在这款产品各个方面所投入的心血和诚意。

例如仅仅在驾驶安全辅助系统上，CDX就搭载了本田自家的车辆动态控制系统（VSA）和配合敏捷操控辅助系统AHA两个系统，最大程度提升车辆行驶过程中的安全性和稳定性，再加上为前驱平台增加的四驱系统，我们发现即便在冰雪面上，都很难主动制造出车辆失控的状态，例如环岛甩尾和漂移。

我们希望在试驾场地中的环岛冰面上驾驶CDX放纵一把，先后以开启VSA和关闭VSA两种状态去高速绕圈，并且猛打方向以制造失控，让车辆出现甩尾和漂移。然而实际的表现是，当VSA开启时，一旦车身出现不稳定状态，VSA系统就会非常积极介入，让车身尽量保持稳定；而即便手动关闭VSA，在车身出现甩尾、漂移等状态时，VSA依然会2强制介入，我们可以看到车身稳定系统的指示灯不停闪烁，同时车辆牵引力几乎完全被抑制，直到后轮重新建立摩擦后，车辆才会对油门指令作出反馈。

结果就是，即便是最有经验的体验者，也无法用CDX作出完整的漂移动作。在事后的采访中，我们特意向渡边朝生询问相关情况，得到了肯定的回复，VSA虽然可以主动关闭，但部分功能依然会在车辆出现失控时强行工作，以保证车辆的驾控安全。

定位明确 一分价钱一分货

单从外观内饰看，笔者认为CDX的吸引力甚至比价格和定位更高的RDX、MDX更高，例如同样搭载了四驱系统，1.5T发动机排量虽小动力不俗，科技感十足的中控屏幕、按键式变速箱换挡方式，以及视觉上更加精致的内饰部件等等。尤其是考虑到22.98万起步的亲民价格，CDX对于年轻消费者的诱惑是足够大的。

然而为什么又要说一分价钱一分货呢？显然，与更高级别的RDX、MDX相比，CDX的差异不仅仅体现在产品尺寸上。

在试驾体验中我们发现，CDX在NVH和起伏路面舒适性两个方面，与RDX、MDX有着明显的差异。

例如在NVH上，虽然同样具备主动降噪系统，CDX的发动机噪音要比RDX、MDX明显一些，直观感受是，怠速下CDX发动机噪音不明显，但加速时噪音明显比RDX、MDX高一些；另一个直观的感受是，全油门加速状态下，CDX车型通过座椅感受到的发动机震动要明显；第三个感受是，CDX的发动机声音略微有些嘶吼，虽然动力是够的，但声音给驾乘人员的感受不如RDX、MDX的六缸发动机低沉和有质感。

而在起伏路面上，产品间的差异更加明显，如果用“如履平地”来形容MDX，用“波澜不惊”来形容RDX，那么CDX通过起伏路面时表现可谓“七上八下”。三款产品对于冰雪路面上的坑坑洼洼处理能力差异十分明显。

在渡边朝生的交流中，我们特意问到了这个问题，同样获得了肯定的答复。CDX是一款入门级的、针对城市路况开发的SUV产品，因此在非铺装路面下表现不如另外两款产品，是产品定位使然。而NVH对标的是同级别的竞品车型，整体表现优于竞品。与RDX、MDX相比，CDX在车辆熄火状态下的隔音水准并没有劣势，不过在其他方面确实有差异。

作为试驾媒体，我们是完全理解讴歌的这种产品定位差异的，毕竟相对于其他品牌，CDX在亲民的价格区间内已经能够给予消费者足够优秀的产品品质。如果希望获得更加优秀的驾乘体验，请对自己的钱包狠一些！