都说为了环保发展清洁能源，什么是清洁？电动就一定清洁吗？电池生产的过程中和日后的降解都会带来隐性问题，但不可否认在目前阶段，在没有找到更清洁的能源（当然氢动力是一个解决方案，但没有找到更安全的生产使用方法），电动是一个很好的过渡品，而相对于纯电，插电式混动则带来了更好的便利性。

上汽荣威e950就是基于荣威950车型推出的一款插电式混动，它的NetGreen混动技术可以比肩丰田的THS，也在发展中日益成熟，另外荣威e950百公里综合工况油耗1.7升，纯电续航里程达60公里，整车续航600公里，3-4小时充满电，一些列数字让你看到了使用上的经济性，和长距离驾驶的安心。另外虽然基于荣威950打造，但不仅是加入电池组和电动机这么简单，在外观上进行了重新的设计，使其更加成熟，如果不了解此车型的人，你以为是荣威配合最新设计语言重新发布的一款新车，作为一款商务B级车，它的后排也偏向行政设计，中央扶手功能丰富。可以说，加上政府补贴，这台车于公于私，对人的吸引很大。

线条简洁了，但更显成熟

这种成熟是在设计风格上，翻看荣威950普通版车型，你会发现和荣威e950相差不多，但新车看着却更加顺畅，虽然同样运用四辐展翼式格栅，但饿950的下进气口没有为了设计而设计，规则的矩形或梯形轮廓，配合直线式镀铬装饰，不仅拉宽了车头的横向视觉，也更简明大方。头灯是科技的体现，采用了ADB矩阵式LED大灯，内含49颗LED光源，在功能上可实现智能照明，比如会车时熄灭远光、乡间道路拓宽照射范围、在弯道死角开启辅助照明等。

车侧还是保持稳重，轴距2837毫米，长宽高分别为4995/1857/1500毫米，尺寸还是明显的B级行政座驾，线条方面较为严谨，车窗轮廓的外周全部用镀铬装饰。轮圈采用双五辐17寸铝合金样式，轮胎品牌选用固特异，规格为225/55 R17，在车侧还有一些附属配件，对其混动车型进行装饰。

尾部也有明显变化尤其尾灯，上汽荣威像是从上汽大众学到了精髓，把中间的镀铬装饰直“插”到分体式尾灯中间，与倒车灯相连，在视觉上形成拉伸效果，相比普通版的圆润造型，更精致年轻，灯源采用LED光导纤维+LED灯泡的设计，光感更加细腻，尾排看似双边四出，实际仅为右边单出，但在视觉上更显气派。

内饰较为传统

相比外观，内饰则没有什么大刀阔斧的变化，也相对传统，有木质装饰的四辐式方向盘就透着商务气息，中间的仪表盘款式不太新了，转速表被电动表代替。在做工方面荣威e950还是相当不错的，木质材料和仪表台的搪塑工艺都值得点赞，拼接的缝隙也得到严格把控。

屏幕除拥有基本的多媒体、导航、蓝牙电话、语音输入等功能外，还能显示8种不同模式下的混动信息，比如能量回收情况，电动机与发动机工作情况等。屏幕下方的按键看似复杂，其实上手度很高，电台用旋钮的方式控制（左为调节音量，右为转换频道），空调用按键方式控制，另外荣威e950配备双区的自动空调和座椅加热功能。

除座椅加热外，荣威e950前排座椅还有两组记忆，重要的是在座椅皮质上，它选用了头层小牛皮进行包裹，柔软程度和触感都非常的细腻，头枕上还有精致的刺绣。作为行政用车，后排亦是非常重要，采用了双座的设计，但是中间并没有隔挡，这也是为了家庭用户考虑，给人的感觉也没有太过局促，功能上拥有空调系统、媒体控制系统和座椅加热。

身高174厘米的乘客坐在前排，当座椅调至最低，头部距离车顶有一拳距离，保持前座椅位置不变，体验者移至后排，腿部距前座有将近3拳空间，头部距车顶有一拳富余。

百公里工况油耗1.7升

荣威e950搭载的是一台1.4T小排量涡轮增压发动机，最大功率112千瓦，最大扭矩235牛•米，看似像是小马拉大车，但是别忘了，还有电动机的加入，其最大功率60千瓦，最大扭矩318牛•米，所以在协同工作的工况下，你是不需要担心它动力不足的问题。

这套混动系统分为8个模式，与我们目前市面上见到的混动车型类似，它也是在低速或拥堵路段开启纯电模式保证燃油经济性，在加速情况下，发动机与电动机协同工作，在巡航或是滑行时电动机进行充电，总之一个简单容易理解的原则就是，你认为最费油的时候，都是电动机在发挥着更重要的作用。

与这套动力系统匹配的是上汽自主研发的EDU智能电驱动单元，这才得以实现刚才所说的那些混动模式，同时它还提供两种驾驶模式，一种正常一种节能，据官方所说，荣威e950最低百公里工况油耗可低至1.7升。

荣威e950的这套NetGreen混动技术实际上可以和丰田的THS以及通用Voltec系统比肩，在实际驾驶中，发动机的介入并不明显，如果是普通消费者甚至不会有所感知。在轻油门的状态下，时速到达将近100公里/小时的时候，发动机会介入工作，动力的衔接紧密。而在急加速情况下，时速60公里/小时左右，发动机就会介入，声音也变的更加清晰。

而在低速时，电动机的电流声并不明显，并没有“嗞嗞”的噪音，而此时发动机虽然没有参与动力的输出做功，但它却悄然为电池充电，和纯电车相比，你仔细感知会发现，发动机在工作时会有合理的震动，而除此之外，再无它感。

荣威e950的方向有一些旷量，但是转动的感觉并不缥缈，在高速过弯下依然有很顺畅的行驶轨迹，这也让这台商务+家用的轿车，开起来很舒服放心，而源于君越的底盘技术，它把路面的细小震动过滤的很干脆。

另外这台变速箱还有三种能量回收模式（分别为Heavy、Moderate、Light），在Heavy的模式下，动能储存很明显，松开油门后，速度会有突然的下降，即使没有踩刹车，一种拖拽感也油然而生，当然这不是什么缺陷，大多数纯电动车的驾驶感觉都如同这般，并且要更强。

结语：上汽作为国内新能源汽车技术储备最完备的车企，其荣威品牌的插电式混动车型也走在了前列，之前就已经拥有荣威e550车型，此次的e950在颜值科技配置方面都更加出色，拥有自主知识产权的核心技术也经过市场验证和反复的匹配试验，达到了不错的行驶感受，在售价方面除可享有新能源补贴外，又能减免购置税，e950对于荣威插电式混动的产品系列来说，是更成熟的作品。