在RAV4改款之际，丰田在阵容中增加了混合动力版本。这种设定与RAV4的高贵表亲雷克萨斯NX300h相仿，配有一部2.5升阿特金森循环四缸汽油发动机，以及前驱版本（起价26,195英镑）前置的电动机和四驱版本（起价29,795英镑）额外后置的电动机。丰田表示两种版本的输出功率均为145千瓦，由CVT变速箱传递。

RAV4 Hybrid的两种驱动版本都可在8.4秒内加速至100公里/小时，这比全新2.0升柴油版和经调校的2.0升汽油版都要快，尽管前驱版因混合动力装置增重了105公斤，而四驱版为170公斤。

外观的升级集中在车辆前部，车内座舱经小幅革新，有着崭新的做工、氛围灯和包括4.2英寸信息显示屏及7.0英寸触摸屏的导航设备。

尽管有着诸多改良，座舱依然质量低劣，即便是试驾的最高款真皮装饰车型Excel也是如此。坚硬、空虚的塑料遍布四周，填充物的表面摸起来很薄。

支撑性良好的前排四向电动调节座椅十分牢固，且不失舒适性，但对于那些挑战方向盘极限的高个子驾驶员来说，超过一半控制座椅加热和驾驶模式的按钮都无法触碰，仿佛已经被中控生吞活剥。

后排座椅的椅背可以手动调节，但无法滑动。两名高个子乘客可以舒服地置身其中，但坐上三人就有点拥挤了，尤其是肩部空间。

由于装载电池的缘故，混动车电动尾门打开后映入眼帘的是一个抬高的工具隔间，因此相比传统动力版本，后排座椅未放倒时的行李厢容积足足减少了50升，而放倒时则是100升。空间依然实用并且匀称，虽然后排座椅不能完全平整放倒。

如果车上的载重足够轻，RAV4 Hybrid的纯电动模式允许车辆在时速低于48公里的时候以零排放行驶。现实中，很难避免汽油发动机介入，但在通常的市区交通状况下，它依然能保持沉默。这里说的可不是驾乘体验，车辆通过坑洼路面时发出巨大的撞击声而且缺乏弹性，在踏板行程的最后仍需要尽力去制动。

这种不顺从延续到了乡间道路上，RAV4 Hybrid推挤倾斜着，车身侧倾十分显著。模糊的转向非但没给驾驶员提高些许信心，而且在这种环境下CVT经常把汽油发动机带至高昂的沸腾声。低挡时采用手动控制这部模拟6挡的CVT至少可以提高油门响应，将转速维持在更高数字。

尽管如此，一旦驶上高速公路，这辆车便找到了属于自己的地盘，驾乘体验、转向和发动机通力协作，将连续的油门过程演绎得宁静便捷，除了有一些来自18英寸车轮的路面噪音。

RAV4的粉丝们基本上会在市区内驾驶，他们会为混动版本与市区工况油耗相同的百公里5.1升综合油耗而备感欣慰，这意味着比柴油版少了0.4升，但柴油版百公里4.7升的综合油耗会与更多人产生共鸣。（然而反过来讲，拥有相似效率的福特翼虎2.0 TDCi 150更能满足那些追求动力的消费者。）

RAV4 Hybrid缺少夺目的经济性，彰显科技配置的排放和动力调校不尽如人意，而且对于日常驾驶妥协得太多，尽管高速公路上的发挥尚可。种种因素极大削弱了它的吸引力。