全新雷凌是中级车还是紧凑级车？稍微关注些汽车的朋友都知道它属于后者。因为在我们脑海中，车长接近5米，并且有一定的豪华感才能叫中级车。而在丰田的官网上，清楚地将全新雷凌称为中级车。虽然这里边有宣传营销的成分，但也能从侧面看出丰田对雷凌实力的信心。同时本次试驾，丰田还把雷凌带到了浙江国际赛车场。那么我们就来看看，全新雷凌有没有越级的实力。

底盘全面升级

全新雷凌使用了丰田最新的TNGA平台，从动力系统，到底盘零件/结构，再到外观内饰，做出了很大的改变和升级。其中，最让人印象深刻的当属驾驶方面，所以我们就先从这方面聊起。

本次试驾的为185T尊享版（燃油版顶配），搭载1.2T四缸涡轮增压发动机，最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，数据在同级中属中等偏下，不过可模拟10挡的全新CVT变速箱扳回一城。

市区中驾驶，你会发现全新雷凌的油门踏板初段很轻且虚，踩到近1/2行程才有明显的动力输出，这和1.2T发动机的爆发点靠后有很大的关系。刹车踏板也存在同样的问题，踩下1/3行程才有明显的制动力。

当你突然大油门时，CVT又能快速且平顺地拉高转速，急加速时响应性出色。不过1.2T发动机的参数有限，整体动力属于够用的水平。

不过在起步时，发动机的启动速度有些慢，动力有轻微的迟滞，同时会传递到车内一些振动。好的是雷凌1.2T的噪音控制还不错，NVH水平比较均衡。

底盘是全新雷凌升级的重点，其后悬架由老款的扭力梁式非独立悬架升级为多连杆式独立悬架（官方称为双叉臂式），同时前麦弗逊式独立悬架的支座由集成式更换为分离式。

相比于动力系统，全新雷凌的底盘革新更加明显，转向和悬架都变得更加高级了，而在接下来的赛道环节上，雷凌底盘给我们带来了更多惊喜。

有乐趣的底盘

雷凌几乎全系都用的是普利司通 绿歌伴EP150节能胎，尺寸也只有205/55 R16，这就导致弯道中很容易响胎。

外观深化年轻风格

前风挡单目摄像头

内饰质感大幅提升

除了最低配车型外，全新雷凌配有TSS智行安全系统，包括主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、自动远近光灯功能。同时，全新雷凌标配8气囊和VSC车身稳定系统，较同级在安全配置方面很突出。

全新雷凌的自适应巡航系统支持0-30km/h的低速跟随，加速和刹车的动作比较自然，不过在本次短暂的市区体验中，系统识别前车和车道线的能力一般。对前车的识别速度不算快，当遇到角度变化较大的车道线时，会有识别不到的情况。丰田将雷凌的TSS定义为“准L2级别自动辅助驾驶”，或许道路情况更简单的高速路才是这套系统的主要使用场景。

胎压监测

主动安全功能状态

7英寸液晶仪表盘

抬头显示系统

座椅功能性方面，只有尊享版的主驾配有电动调节（10 向），其余全部为手动调节，并且全系未配备座椅加热功能，这是全新雷凌配置的取舍之处。

后排出风口及USB接口

全文总结

全新雷凌的外观继续深化年轻风格，并且在底盘机械性能和内饰氛围方面有了质的提升。同时，除最低配车型外，都配备了TSS智行安全系统，主动安全配置突出。

对于注重科技感的消费者，雷凌还提供了12.1英寸中控触摸屏+HUD抬头显示的科技版车型，而双擎车型则可以满足一部分对动力系统有更高要求的消费者。综合来看，全新雷凌的产品力走在了同级的前列，不过距离中级车还有一定的差距，毕竟现在合资中级车的实力都在向豪华中级车靠拢。

最后，价格也是全新雷凌的一大杀手锏。11.58-15.28万元的售价区间相比于大众朗逸、速腾、本田思域等同级热门车型更实惠一些。结合它的产品力，你觉得全新雷凌会是这个级别的“新王”吗？