从与沃尔沃的合作到收购戴姆勒，吉利汽车无时无刻地不在颠覆着普罗大众对“Made in China”的认知。回归到厂商的本职工作，吉利造车技术的内部做工与机械工艺，也都有着突飞猛进的进步，并已逐渐显现到品牌形象上。作为中国品牌“引领风潮小分队”的领头军之一，吉利帝豪GS所掀起的跨界风，如今又多了一台全新产品，而这台同样为年轻人而生的跨界SUV，来自于吉利的远景家族，名为吉利远景S1。
如果说到吉利品牌的跨界风车型，那就不得不提到首款跨界SUV帝豪GS。相对于前辈来讲，远景S1远不及其名声在外，因此十分懂得“尊师重道”，新车定位略低于帝豪GS，进而整体售价也比帝豪GS低了近1万元。看来远景S1想要在前人栽的树下，好好乘凉了。
当然，这也可以理解为是吉利品牌对用户极致体贴的表现，同一类型车款提供两种不同方案，让消费者根据需要自由选择。我们眼前的远景S1显然要比帝豪GS稳重得多，而就是这样的外观设计，让我肯定了它不仅想要吸引马路上的少男少女，就连那些刚刚新婚的年轻家庭，也会是他们的目标人群之一。
从彼得•霍布里的设计团队加入吉利汽车以来，产品颜值可以说有了翻天覆地的变化。设计理念不止是单纯地加入中国元素，西方美学与中国风完美相融才是吉利最成功的地方。而无论是车头、车尾还是车身侧面，设计师的每一寸笔触都让远景S1的外观看起来有种无懈可击的沉稳感。
4465×1800×1535mm的长宽高以及2668mm的轴距，相比帝豪GS仅在车身长度上占优，其他数据均不如帝豪GS。而定位于紧凑级SUV的远景S1，在与同级别车型的竞争当中，也不算是数据出色的优胜者，不过仍能算是此级别的中等水平。
虽然与家族其他车型高度相似的内饰设计并未给我们带来太多惊喜，但不得不承认，这套内饰设计本身已经非常成熟了。由于测试车辆并非1.4T的高配车型，因此在挡把周围我们并没找到像电子手刹、陡坡缓降这些功能，但搭载了G-Netlink 3.0系统的中控屏幕，还是要比预想的功能强大且易用很多。
其实不少品牌都推出了自家的语音交互系统，但语音识别度与易用度总能被揪出一些或大或小的问题。因此，这两点才是考验系统是否好用的关键。如果系统可实现功能与功能之间的完美衔接与跳转，我认为这已足以证明这套系统功能的强大了，比如远景S1所配备这套智能语音交互系统。
车内做工用料与材质
所有人都在说中国品牌做工用料水准越来越高，而吉利同样也是这方面的佼佼者。皮质座椅、搪塑工艺中控似乎逐渐成为了中国品牌车型的标配，远景S1在如扶手箱、车门面板等诸多细节上，都选择了较高的成本去处理。
乘坐空间体验
远景S1 4465×1800×1535mm的长宽高以及2668mm的轴距，虽然在数据上表现一般，但在“偷空间”方面，远景S1还是比较聪明的，比如后排车顶的内凹处理。而高低适宜的扶手箱高度，也在一定程度上保证了后排乘客的舒适性。
车内储物空间
客观地说，为手机设计出合理的储物格才是很多车型应该考虑的问题，因为在日常用车时，手机没有“专属位”的尴尬会进一步造成其他储物空间(如水杯架)的缺失，而在这一点上远景S1做得非常出色。虽然在空间布局上也有些许的瑕疵，但为储物格内设置防滑垫的这一处理方式，还是非常值得认可的。
发动机共有1.4T和1.5L两款可选，此次测试车辆所搭载的1.5L DVVT发动机想必了解吉利的朋友应该不会陌生，它此前一直效力于帝豪车型，其最大功率80kW(109Ps)/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4400rpm。与之相匹配的传动系统为5MT变速箱，此外，还提供了一台可模拟6个挡位的CVT变速箱可选。
没有涡轮与双离合的困扰，1.5L发动机与5MT变速箱的匹配，初次接触就会给人留下非常友好的印象。随着油门踏板开合度的增大，调校灵敏的踏板将转速快速拉起，动力就会立刻见效，加速超车也会更有底气。
当然，你也完全可以不受发动机传来的声音所摆布，任凭转速表肆意高扬，享受线性的动力输出。不过，虽然仪表盘没有油耗显示，但不代表它就是真的“油盐不进”，请车主默默关注燃油经济性问题。
如果驾驶者真的开始担心油耗问题，没关系，当转速一旦超过2000rpm时仪表盘就会显示升挡图标(降挡同样如此)，这样的友情提示，十分适合新手驾驶。此外，变速箱挡位手感清晰，并没有任何廉价感，尤其是挡位间的衔接十分顺畅，使用起来极其顺手。不过，由于5挡的齿比标定，因此在高速巡航时，转速会稍稍偏高，120km/h时会达到3000rpm。
说到适合新手驾驶的特点，另一处就是离合器的结合点十分容易找到。此外，离合器踏板行程很短，这样的设定十分适合女司机，即便是堵车时需要半联动，也并不十分困难。当然，前提是女司机愿意去选择一款手挡车型。
不得不说，远景S1的悬挂调校在同级别车型中还是处于上流水准的。悬挂的回馈完全没有紧绷的感觉，虽然对于激烈操控的支持度不高，但并无廉价感，质感也并不缺乏，拥有很高的行驶稳定性。
0-100km/h加速测试
在关闭车身电子稳定系统后，由于远景S1所配备的玲珑轮胎极易达到极限，因此在起步瞬间会出现明显打滑，在反复测试后，最终以4500rpm左右起步。此外，当转速达到6000rpm时，变速箱会断油保护，而当离合完全结合后，发动机转速掉落较多，因此在一定程度上影响了加速成绩。整个0-100km/h的加速过程共升挡两次，最终以3挡挡位结束了此次测试，成绩为12.16s。
此外，由0-100km/h的分段加速时间来看，0-60km/h花费了4.92s，而60km/h到100km/h却花费了7s多的时间，可见这台发动机中后段的动力输出稍显薄弱。
100-0km/h刹车测试
在刹车测试中，远景S1的车身姿态被控制得很好，前悬挂对车头的支撑比较到位，因此并没出现过度的前倾状态，车辆的稳定性也不错。不过，远景S1所配备的这四条轮胎仍然成为了刹车测试的阻碍，最终成绩为41.04m。
绕桩测试
在绕桩实际测试中，我们发现远景S1的极限虽然不高但却易于掌握，悬挂系统也为车身提供了不错的侧向支撑，侧倾幅度并不夸张，车尾的跟随性很好，在连续重心转移时也拥有较高的可控性，整台车在绕桩测试中拥有极高的可预见性。
油耗及噪音测试
本次油耗测试共计行驶284.5km，开启空调并设置在23℃自动模式，车上大部分时间为驾驶员一人，偶尔为两人，车内附带少量测试装备及物品，测试路段包含市区畅通道路、市区拥堵道路以及高速畅通道路，平均时速为28km/h。最终的实测油耗为6.7L/100km。
编辑点评：
对于大多数消费者而言，如果追求高性价比与丰富的用户体验，那么那些合资品牌“佛系”的配置肯定不如中国品牌车型更适合。当然，仅仅实用、好开还远远不够，如果有个适宜更多人的价位显然更能事半功倍，而远景S1刚好兼顾了这些条件。
成熟可控的动力总成和轻盈灵活的驾驶表现，加上功能丰富的中控系统以及跨界风格的稳妥设计，远景S1无疑有实力成为一位出色的居家通勤伙伴。如果要在市场中做横向比较，那么它最大的竞争对手可能就算是自家的帝豪GS了。