对于斯威汽车来说它还算是一个成长中的品牌，斯威X7作为旗下第一位排头兵有着比较不错的销量成绩，在差不多一年前我参加过1.5T手动挡的试驾活动，对于那时初来乍到的斯威X7大家对它都不是很了解，但当时手动挡车型却有着还不错的评价。让人期待的自动挡车型上市了，一年多时间里斯威X7的成长到底如何。

斯威X7自动挡的这台1.5升涡轮增压发动机最大输出功率115千瓦，最大扭矩230牛米，采用涡轮增压及CVVT连续可变气门正时技术。同时，与其匹配的是DSI公司研发的6速自动挡变速箱，技术上相对比较成熟、可靠。

　斯威X7采用了针对城市路况的调校，油门初段比较灵敏，但在高速上便显出了乏力的一面。同时，它的刹车踏板很硬，制动效果相比手动挡车型略好。值得称赞的是斯威X7的底盘，它对细碎颠簸过滤得比较到位，驾驶感和乘坐感都很不错。

车辆带有SPORT模式，开启后变速箱换挡逻辑大变，转速基本保持在接近3000转，此时的动力说来就来，虽然发动机有着较大的嘶吼声，但是在提速上面却有着很好的反馈，时速120的时候再继续深踩油门你就开始觉得，力量有些跟不上，但如果给它点时间还是可以跑得非常快。

在城市道路中这台变速箱表现有点迟钝，不爱升挡导致驾驶者需要温柔的对待油门踏板，不然只要轻轻触碰；车辆就会有要急加速的感觉，当松开油门时又会有像新能源汽车能源回收的拖拽感。车辆行驶在高速路上就不会存在这个问题，高速行驶中它好像变成另外一台车，只要踩深一些油门就会降挡提速。

整体来说，高速路行驶运动模式要比普通模式开起来更舒服，但如果你要求的不是那么强烈，普通模式下变速箱的降挡灵敏度已经可以胜任。虽然在街里变速箱较为慵懒，可它有一点好处就是超车特别痛快，只要给脚油车速提升的非常快，涡轮介入早的 优势就体现出来了。

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外观内饰回顾

斯威X7自动挡车型与手动挡车型在外观上几乎保持一致，但是在内饰作出了一些细节上的调整。加入了电子手刹确实更加方便；同时在视觉效果上整体感更强。搭配了6AT变速箱的同时还有运动模式。除了有12英寸超大中控屏，这套娱乐系统中还植入了人机交互功能，车内功能几乎可以不再用手操控。

这块12英寸中控大屏在自动挡车型中是标配，它不单单只是大，除了一些常规功能，车辆的人机交互功能也十分强大，无论你是冷了、热了、饿了、困了这套系统都可以帮助你。还有就是它的远程遥控系统，在手机软件商城里搜索E-go然后按照说明连接车辆，你就可以查看车辆位置、行车轨迹、寻车、启动关闭车辆等功能。

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空间与手动挡车型一致

空间最大的亮点就是后备厢，后两排座椅可以完全放平，这为后备厢拓展带来了很大的便利性，即使两人外出游玩，这样的空间睡两个成年人绰绰有余。再有就是第二排座椅靠背支持调节，可调节角度非常之大，几乎可以躺下，这一点值得称赞。虽然第三排的腿部空间不是很舒服，但是第二排可调座椅靠背增加了变通性，如果第二排座椅支持前后调节就更好了。

总结：这次最主要体验就是斯威X7发动机与6AT变速箱匹配的默契程度，总体表现来说还不错，而且还有提升空间。虽然这台变速箱在换挡顿挫上控制的比较好，但是换挡逻辑还需要适当调整。1.5T动力应付日常用车没问题，但现在绝对不是它最好的一面，斯威汽车还在慢慢的成长，市场所需求的配置在斯威X7上几乎都能看到，这也说明在这台车问世之前斯威还是做过很多工作的，这样才能为以后的茁壮成长打好地基。