1月份，长安汽车宣布旗下全新旗舰SUV车型CS95将于3月份上市，作为自主品牌少有的中大型SUV，CS95在设计、动力、配置等方方面面吸引着大家的目光。一个月后的2月17日，盖世汽车作为行业媒体参加了长安在长白山组织的CS95冰雪试驾活动，首次体验了这款旗舰产品的动态表现。

 

自主“最强发动机” 动力令人满意

多年以来，消费者始终期待中国自主汽车品牌能够一鼓作气自主研发出一款性能一流的发动机，解决中国乘用车的“心脏病”问题。长安汽车显然看到了大家的呼声，于是在其全新的旗舰产品CS95上推出了一台2.0TGDI发动机。

 

该款发动机融合了缸内直喷、涡轮增压、双可变气门正时、双平衡轴等技术，使得发动机动力参数指标提升巨大。从长安给出的参数看，该款发动机最大功率171kW，最大扭矩360Nm，均达到主流合资产品的同级产品。即便装载到CS95上，最大净功率依然高达165kW。

公开渠道没有查得CS95的整备质量信息，不过从铭牌信息判断，我们试驾的四驱版本CS95的整备质量为2120kg。如此算来，四驱版本的CS95吨功率为77.83Kw/t。我们将CS95的数据与汉兰达的数据进行了对比，发现CS95在数据上要略微领先汉兰达。

 

参数靓丽只是一方面，我们在长白山的积雪路面上，试驾了CS95，实际体验了它的动力输出表现。

 

我们的车辆共三名乘员，总体重约270kg，因此车辆总重约2400kg。此时车辆的吨功率约69kW/t。

尤其值得肯定的是在低速状态下，发动机的扭矩输出较为令人满意，1500rpm即可输出300Nm的扭矩，可以较为轻易推动这辆2.4吨重的庞然大物，保证了车辆在中低速下，深踩油门可以获得较好的加速能力。在已经消融的路面上全油门，车辆会有轻微推背感，但随着速度上升而很快消失。速度达到80km/h后，速度表显示速度上升依然较快，但主观上的感受就已经不明显了。考虑到CS95整备质量达到2120kg，其发动机能够有这样的表现令人满意。

 

据长安官方介绍，急加速工况发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能，瞬态可爆发最大380N·m的扭矩，配合强大的爱信6AT自动变速器液力增扭功能，起步瞬间可将发动机最大扭矩放大到720N·m。不过限于道路条件，我们无法现场进行测试。

 

不过，从工信部给出的油耗数据看，长安CS95的百公里综合油耗10.3L,而汉兰达四驱车型的工信部综合油耗则为8.7L/100km。说明在整车的燃油经济性方面，CS95还有提升空间。

驾驶感受优秀 仍有细节完善

除了令人满意的动力表现外，较为优秀的驾驶感受也是值得一提的。

 

首先是NVH表现。几乎任何转速下的发动机噪音都被处理得非常优秀，而且发动机声音称得上低沉有力，能够给驾驶员较好的品质感和力量感。在中低速下，车辆的风噪和胎噪也同样优秀，即便是雪地胎，胎噪也不会吵人。

 

当行驶在积雪完全消融的路面上时，CS95表现出了非常优秀的行驶体验。无论是在驾驶席还是坐在后排座位上，乘员都不太能感受到多于的震动。

 

CS95的转向设置也十分讨喜，虽然缺乏十分明显的机械感，但转向阻尼大小适中且力道均匀且有一定质感，指向性易于把握。低速下转向轻盈，中高速下转向稳重，操作感受非常优秀。

 

油门踏板和刹车踏板的表现也非常不错，阻尼和反馈线性，都能够让驾驶员很好驾驭。发动机对油门踏板的反馈较为灵敏和准确。

CS95提供了ACC自适应巡航功能，据介绍可以实现0~150km/h速度范围内的自适应巡航，我们的试驾车由于时间原因没能试验其实际表现，但据其他试驾的媒体反映，该功能使用体验优秀，自适应增减速过程舒缓准确。在驻车3秒内无需额外操作即可再次启动，3秒以上则需要通过按键恢复ACC状态。

不过，正如小标题所说，CS95在一些细节方面尚有提升的余地。

 

一是建议增加一层门框密封条。在长白山零下十几度的环境中，我们坐在车内可以从门缝上感受到有微量寒风泄漏进来，如果能增加一层封条，相信气密性可以更好。

 

二是虽然在良好道路上车辆舒适性优秀，但如果路面积雪没有消融干净，处于颠簸状态，则车辆内还是可以感觉到额外的震动，这一点与前不久刚刚在同一地点举行试驾的上汽大众新途观L相比，差别较明显。当然，两款车的价格差距较大，因此仅作参考对比。

三是在高速下，风噪略微明显，尤其是车辆后部传来的风噪较为明显。

试驾小结

显然，如果要以完美的标准来衡量CS95，那它确实还有提升的空间，但考虑到其价格定位，CS95在所处的价格水平上已经提供了相当优秀的产品素质，足够让人接受其存在的些许不足。总体而言，CS95可以在一定程度上代表目前自主品牌SUV产品开发能力的最好水平，相信能够打动不少潜在消费者的心。