自从从事了汽车媒体工作，就经常会被亲朋好友询问购车适宜，而且每次了解大家的需求，都觉得推荐一款车型实在很为难，因为如果只是要求车大一些，或者动力强一些，或者操控好一些，或者油耗低一些，我都可以给出满意的推荐，然而有不少小伙伴每一条要求都会提，这很让我为难啊！不过，自从试驾了刚刚面世的宝马X1 PHEV，以后再也不用纠结这些问题了，因为大家想要的，宝马X1 PHEV都能给。
电池放地板 空间无影响 操控依然犀利
对于PHEV车型来说，硕大的电池往往会占用宝贵的车内空间或者后备箱空间，尤其是对于许多普通版燃油车换装PHEV系统得到的PHEV车型，这个问题尤为突出，造成的结果就是乘员不舒服、行李放不下。
宝马X1 PHEV虽然与全新X1同宗同源，但是华晨宝马在开发这款产品的时候，已经对电池布局以及电机布置进行了优化，使得额外增加的PHEV主要部件对车辆空间影响降到了最低。
首先便是电池的布置，与许多车型放在后备箱不同，宝马X1 PHEV车型的电池被巧妙地放置在地板上，一方面避免了对乘员舱的侵占，另一方面还能降低车辆重心，同时保证了宝马一直遵循的前后轴50:50比重分配，以实现最佳的操控性能。
驱动电机的设置很巧妙，宝马X1 PHEV前轮由发动机驱动，后轮则是电机驱动，实现xDrive 四驱功能。后轮电机被设置在后轴靠前的部位，同样节约了空间，没有对后备箱空间产生明显影响。
除此之外，工作人员特意介绍说，这辆车在车身结构上与普通燃油版X1保持一致，之所以地板变高但乘员没有感觉到空间变小，是因为工程师在座椅上做了工作，相对于普通燃油版车型的座椅，PHEV版X1的座椅凹陷更多，因此乘员坐姿实际上更低，但通过增加腿部支撑，保证了成员驾乘舒适性，因此大家对空间的变化完全没有感受。
得益于优秀的轻量化技术，X1 PHEV在增加了混动系统之后，整备质量仅比普通燃油版增加了230kg，实际整备质量仅仅1700多公斤，这个整备质量并不比许多品牌普通燃油车重。再加上前后50:50的重量配比，PHEV系统的增加并未带来操控性的显著降低，我们在场地中同样体验了X1 PHEV的操控性能，包括S型绕桩等项目，符合宝马产品一贯的驾控感受和驾驶乐趣。
动力油耗兼得 动静两相宜
作为一辆PHEV车型，宝马X1 PHEV 在动力性和燃油经济性这两个矛盾的指标上实现了最大程度的平衡，同时车辆的舒适性、操控性也表现除了非常好的水平。
动力性上，官方宣称的百公里加速时间为7.4s，这是依靠前轮发动机驱动，后轮电机驱动实现的xDrive 四驱功能实现的。
我们在试驾场地体验了这种优秀的加速能力，电机配合发动机，让动力输出迅速而猛烈，60km/h前具有强烈的推背感。而在高速公路上，明显的加速能力可以维持到100km/h以上。不过如果速度继续升高，加速能力衰减就有些明显了，尤其是与起步阶段的加速能力相比。单从动力性上讲，中低速情况下X1 PHEV动力迅猛，高速动力足够日常使用。
当然，许多消费者喜欢PHEV车型提供的纯电模式节能且安静。宝马X1 PHEV的Max e Drive模式下，单纯使用电力驱动车辆，安静的行驶方式令人十分受用，但此时，X1 PHEV的动力表现就十分平淡了，在不踩下“kickdown”的情况下，只能实现较为平缓的加速，而一旦踩下“kickdown”，发动机会瞬时点火参与驱动。但令人意外的是，在行进状态下由纯电转混动，发动机带来的噪音和震动几乎无法感知，只有在静止状态下，突然启动的发动机会有较为明显的震动和声音，在电动模式下静谧的表现产生较大对比。
值得一提的是，根据电机和发动机驱动程度的不同，这款产品为驾驶员提供3X3共九种不同的驾驶模式，充分满足不同驾驶条件下的动力选择需要。不过，对于这辆车的驾驶员来说，虽然上手开这辆车难度不大，但一下子了解这么多的驾驶模式，且能够做到根据需要任意切换，还是有一定的学习成本的。
宝马X1 PHEV的工信部油耗为1.6L/100km，而工信部对于PHEV车型的油耗测试方式是，在100km距离内，先用纯电模式行驶至完全没电，然后用烧油的方式走完剩余的里程。我们在试驾活动中参加了节油大赛，被要求从满电的情况下90分钟内跑完90km的里程，包括市郊道路和高速公路，然后计算油耗。
笔者最终用了98分钟跑完了全程91km，剩余电量2%，油耗最终停在了1.5L/100km，平均速度大约58km/h。必须强调的一点是，这种驾驶模式并不是X1 PHEV最节油的模式，较快的车速会快速消耗电量，尤其是高速上，我们为了赶时间最快达到120km/h的纯电行驶速度。因此，我们认为如果按照较为节能的方式驾驶这辆车，油耗可以更低，或者说如果按照普通日常通勤的驾驶方式和路况，实现1.6L/100km的油耗并不是问题。
至于xDrive系统，在场地测试时给我们留下的最深刻印象就是反应迅捷。在车外观察时还能看到车轮空转一段时间，但实际上当坐在驾驶席上时，X1 PHEV的xDrive系统反应远超过驾驶员对车辆状态的感受，即便是在纯电动模式下，稍微一踩油门，发动机便可以根据需要及时启动，以驱动前轮提供动力。
关于电池寿命
在试驾活动中，许多媒体关心电池的续航能力，尤其是极限状态下的续航表现，而我则更关注电池的可靠性。我们都知道，锂电池在充放过程中存在自然的容量衰减，大家都担心用个一年半载会不会出现电池容量下降、纯电里程下降的问题。对此，笔者专门询问了华晨宝马的工作人员。得到的答复如下：
首先，华晨宝马为其产品电池提供8年或12万公里的三包政策。
其次，华晨宝马通过软件和硬件设置，保证用户电池容量可以在足够长的时间里维持合理水平。具体而言，虽然华晨宝马对用户允诺的电池容量为10.2kwh，但实际上电池的容量为14.2kwh，多出来的4kwh电池容量，通过电池管理系统控制，目的是避免电池满充满放，尽量延长电池寿命。
试驾总结
客观而言，宝马X1 PHEV并非完美之车，例如其刹车系统就有个槽点需要吐，并不是说刹车系统效能不足，相反，这辆车的刹车相当给力，令人信心十足，只不过能量回收的和刹车盘/片两个制动方式之间的搭配似乎还有提升空间，在一天的驾驶过程中笔者并没有能够很好地掌握刹车踏板的最佳刹车点位，在需要精细控制刹车的时候容易出现制动不足或者制动过多（产生点头等问题）。另外，转向设置过分偏运动，助力较轻转向较重，对于女性驾驶员并不是太友好。
除了上述两个槽点，以及驻车时发动机点火NVH表现外，宝马X1 PHEV在动力、油耗、操控、空间、舒适性等各个方面，表现得都非常不错，可以说全方位满足消费者对于一款产品的各个要求，可以说是不可多得的一款全能型产品，为全行业的PHEV产品树立了新的标杆。如果以后还有题很多要求的小伙伴让我推荐产品，宝马X1 PHEV将会成为不二选择，唯一的问题是，钱准备好了么？