日系汽车品牌在自然吸气发动机上的造诣，是大家有目共睹的，甚至一直以来日系品牌很少推出增压发动机，有人就怀疑是不是他们增压发动机技术不到位。于是，丰田站了出来，拿出了自己的增压发动机以正视听。此前广汽丰田推出的汉兰达搭载了丰田2.0T涡轮增压发动机，已经出现了供不应求的局面，证明了丰田的增压发动机同样技术过硬。而如今，紧凑级轿车雷凌也同样迎来了自己的涡轮增压发动机。11月5日，笔者有幸前往厦门，亲自体验搭载了全新动力总成后雷凌Turbo的驾控表现。
“汉兰达同款” 雷凌Turbo增压机技术不一般
雷凌Turbo所搭载的这台1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW@5200~5600rpm，最大扭矩185Nm@1500~4000rpm，所使用的技术与此前汉兰达所搭载的2.0T发动机几乎一致，在试驾之前广汽丰田还特意向我们科普了一番。老实说，作为汽车媒体，我们也受益匪浅。
首先是D-4T直喷涡轮增压技术。从上面的数据就可以可以看出来，这台发动机的动力水平相当于1.8L自然吸气发动机，就是因为采用了直喷和增压技术，使得发动机的热效率达到令人惊讶的36%，同时使得百公里油耗降低到5.4L。而直喷技术的使用，使得油气混合更为均匀、燃烧更为充分，同时在喷油时汽油的气化降低了气缸温度。
可别小看这个5.4L/100km的油耗，这一油耗的取得，并不仅仅得益于直喷技术，通过可变气门正时技术，发动机实现了阿特金森循环，也进一步改善油耗。同时，在排气门与涡轮增压器之间增加了一个旁通阀，可以在低转速条件下打开旁通阀，让废气越过增压器，减少涡轮作用，从而改善油耗；发动机启停技术的应用，可以有效降低5%左右的油耗，从下图可以看出，启停工作时，会有计时记录发动机停机时间。
除了更好的油耗外，丰田声称还解决了一些在直喷发动机上常见的可靠性问题。如，直喷发动机在使用过程中可能出现积碳、烧机油、窜气等。
具体而言，通过窜气强制换气系统，可以将窜气及时引导至进气腔，避免窜气与机油发生化学反应进而变质，实现增压发动机与自然吸气发动机一样的机油更换周期。通过水冷和油冷两个降温方式，更加有效冷却增压器，减少机油受热劣化；对机油返回路径进行冷却，有效降低机油温度，同样减少机油受热劣化；通过将排气歧管集成在汽缸盖内，提高冷却液对废气的冷却效率，降低废气温度，保证涡轮增压器、传感器以及三元催化器等排气系统的可靠性等等。
当然，这些技术的应用，有些方面消费者容易感知出来，如油耗等；有些却需要长时间的验证。不过丰田产品一贯的可靠性表现，让我们对其这台发动机有信心。
一套动力，两种性格
之前介绍过，这台1.2T发动机，涡轮增压器的发力点是1500转。而体验过涡轮增压发动机的读者应该知道，每当转速跨过发力点的时候，车辆会有一个突然的动力爆发。如果这个爆发点掌握不太好的话，每次过爆发点的时候，都会让车辆有一个突然的闯动，这会严重影响乘坐和驾驶的舒适性，这也是为什么很多消费者不喜欢涡轮增压发动机的原因之一。
而由于雷凌Turbo这台1.2T涡轮增压发动机的，发力点在1500转，为了避免以上的问题出现，丰田很聪明的设置了两个，发动机的模式，一个是普通模式，一个是运动模式。通过按压排挡杆后边的按键进行切换。在实际的驾驶体验中，我们明显地感受到了这两种“性格”的差异。
在普通模式下，雷凌Turbo这台发动机的控制策略十分明显的偏向于省油和平顺，具体表现为，发动机会尽量将转速维持在1500转以下（如上图，注意转速指针），即便你需要加以加速，也是转速基本维持在1400转左右不变，通过改变CVT变速箱的档位来实现很缓慢的速度提升。当然，如果你在，普通模式下，希望得到更好的加速表现，稍微深踩油门的话，转速依然会跨过1500转的临界点，同时，动力会较为迅猛的输出。
而运动模式正好与普通模式相反，几乎在任何状态下，发动机转速都尽量会维持在1500转以上（如上图，注意转速指针），这个时候，除非是完全松开油门就一个滑行的状态，否则发动机转速，几乎不会降到1500转以下。同时，深踩油门转速就会较为积极上升，为驾驶员提供更多的动力。
通过这样不同的控制策略，丰田就保证雷凌Turbo在大多数时候都不会烦出现了发动机转速跨越1500转的这个点，从而保证了驾驶的平顺性和舒适性。
坦白说，雷凌Turbo这套动力系统的调校，是需要驾驶员去学习如何去控制的，尤其在普通模式下，如果油门控制不好，就会出现突然的闯动，造成驾驶和乘坐不舒服，但是，经过短时间的适应，驾驶员可以很快的掌握驾驶诀窍和油门控制的诀窍，之后就会发现，其实还是很容易控制的，只需要在加速的时候轻踩油门即可。
就个人而言，我还是更喜欢普通模式，虽然普通模式下还是需要尽量去控制油门，但是只要油门控制的好就不会出现，车辆的传动，相反，在运动模式下，虽然动力得到了更好的体现，但是如果说出现了，放手完全放开油门的情况车辆，的发动机转速一样会掉到1500转以下不可避免的会出现，这个床动的情况，所以从舒适性上讲，我还是更喜欢普通模式。
这台1.2T，发动机的参数摆在上面，其实从参数的绝对值来看，我们也没有办法对这台发动机的动力有特别高的期待。从试驾的表现来看，这台发动机可以满足基本上所有情况下的普通驾驶需要，即便在极限加速的情况下，他也不太能够给驾驶员带来太强的加速体验，但是加速的，感觉还是比较明显的，在城市工况下，基本上维持的保证正常的超车是没有任何问题的，1.2T发动机可以满足绝大多数普通用户的驾驶需要。
丰田在介绍这台发动机的时候，特别强调了这台发动机的平顺性，尤其是在，怠速情况下，冯先生几乎感觉不到发动机所带来的震动，我们特意感受了这种，描述，应该说丰田的额介绍是可信的，在怠速情况下，双手握住方向盘，能够，感觉到的震动非常非常轻微，可以说，是在这个级别中最轻微的，不过当空调压缩机启动的时候，这种震动会，十分明显。
谈到震动，就不得不提下NVH的问题，应该说雷林这台发动的这台车的NVH总体上做得还算不错，发动机噪音较小，而且声音比较低沉，显得有力些。同时风噪也不是特别的明显，要到速度到80km/h以上会略微有一些风噪，不过我们认为主要的噪音来源还是轮胎噪音。虽然总总体来说，厦门市内的道路，表面的粗糙程度较为严重，导致轮胎噪音稍显明显，但是即便在一些粗糙度小的路面上，雷凌Turbo的胎噪依然略微有些大。
另外值得表扬的一点就是，这台发动机的自动启停系统。可以说在，笔者试过的所有价位的车型里，雷凌Turbo这台发动机启停技术，启停的震动和声音表现是最棒的。不论是在熄火还是在点火的一霎那，其震动表现可几乎完全忽略不计的，甚至比很多豪华品牌，甚至是上百万的豪华品牌产品，振动都要轻微许多。不过，开启了空调压缩机之后，震动和噪音就有一些明显了。
试驾小结
虽然此次试驾时间并不太长，但不论是理论层面还是实际体验上，我们对丰田的涡轮增压发动机有了新的认识。雷凌Turbo搭载了1.2T发动机之后，更好的动力、更低的油耗、更佳的舒适性给我们留下了较深的印象。虽然目前我们体验的是试装车，但通过试驾我们有理由相信，量产车会对消费者产生足够的吸引力，满足那些对涡轮增压发动机有偏爱、对油耗、加速较为重视的消费者的购车需求。