深圳汽车限购，大家一股脑的迁怒于政府的言而无信：说好的不搞突然袭击，逗我们玩呢？但这不是我们今天想要探讨的问题。从限购策略的执行来看，这不是深圳市政府的问题，也不是哪个人的问题，当汽车拥堵成为全国各大型城市通病的时候，限购本身就应该成为一种常态化的政策，或者套用时下流行的词语叫做：中国汽车市场新常态。我们要做的不是如何指责政策制定的不合理、突然袭击搞得多么不人性化等等，而是要学会适应这种新常态。因为它的到来，不可避免，与其拼命挣扎抗议，不如平静自己迎接转变。

而人们纠结的深圳限购的“政府式辟谣”，同样说明这个新常态的适应性问题，这种辟谣又不是第一次看到、听到，见怪不怪，错就错在，你相信的太认真。而中国车市还有很多新常态，同样需要你去慢慢适应。

曾经的恐惧，都变成纸老虎

汽车行业时时都走在新常态的前进步伐上，不断改变和被改变着。从大的环境上来看，中国汽车市场黄金十年的离去，就是新常态最好的开始。当市场高速增长转向缓速行进，很多人就曾大声疾呼：自主品牌完矣！可当我们适应了这个节奏，中国汽车品牌依旧走在不断前进的道路上，并且通过自身的转型、升级，更加具有生命力和战斗力。奇瑞已经迎来国内销量的八连增，吉利借助GX9和瑞博再次向中高端市场发起冲击，长城11月份重返国内汽车销量前十，正向研发体系的建立，全球研发基地的布局，SUV MPV市场的坚守……自主品牌在缓慢增长的市场格局中，正在靠自身的努力适应和改变着中国汽车市场的新常态。

日消法增，不能忽视任何一个对手

2014年的国内乘用车市场，在基本锁定第六个全球销量冠军的背后，同样暗流涌动。曾经很多国人一直希望能够通过拒绝日货来抵抗日系车在国内如日中天的热销，2014年也逐步成为现实。我们还没来得及向坚守排日的爱国车主表达敬意的时候，日系车已经落到了合资车系谷底。1-11月销量同比增长仅6.8%还不及自主品牌的10.6%，成为合资车系同比增长倒数第一。反倒是一直以来在各车系表现平平的法系车，上半年以27.5%的增速领跑国内车市，PSA以11月份销量同比增长24.6%再次领跑整个合资市场，实现法系车根本停不下来的节奏。同时，法系车在1.6THP STT动力总成的带动下，开始一场全方位的技术转型、设计转型之路，德系、美系、日韩系和法系的市场格局，将要迎来新一轮排位赛，这种市场变革，同样需要我们来适应。

细分市场，不再小众化

谁说自主车企的核心代表就是长安、奇瑞、比亚迪、吉利、长城等？2014年的新常态，还有就是在细分市场上的转变，曾经被誉为小众市场的细分市场，开始走向主流，MPV就为自主品牌整体车市的稳固，立下汗马功劳。这也是在曾经的市场竞争中不曾出现过的局面。上海通用五菱凭借着MPV市场五菱宏光和宝骏730的优异表现，以1-11月份81.88万辆的销量成绩第一次跻身国内车企销量排行前十，位居第五。东风柳汽凭借菱智和景逸两大系列产品，以1-11月份21.12万辆的销量表现跻身自主品牌前十位居第9位。MPV这个细分市场曾经的小众化市场，已经在主流汽车市场占据重要的一席之地，东风柳汽也开始凭借着这种成功，向轿车市场发起冲击，将这种格局进一步的冲击。谁说专注MPV的企业就进入不了自主品牌核心？2014年，这种历史已经被改写。

老瓶装新药，不见得就不好

在捷达、桑塔纳和新爱丽舍全部换装归来的时候，我们惊叹“老三样”又重焕青春。这是合资车企在品牌延续上的成功榜样，现如今也用到了自主车型身上。只是我们习惯了自主车企在新产品策略上，打一枪换一个名字的策略，对于自主车型的延续，还有些不适应。不过，在2014年，这种转变开始让自主品牌重新审视车型延续的力量。瑞虎3这款2005年上市的“老古董”，今年居然也重返万辆俱乐部，实现了返老还童的迹象。帝豪EC7更是以11月份2.18万辆跻身国内A级车销量前十，成为唯一一款自主品牌车型。，还有哈弗系列、逸动系列、艾瑞泽系列等，自主品牌也开始走上了这种产品品牌延续的道路。自主品牌在产品品牌上游击队式的打法，在2014年开始华丽转身，回归理性，用规范化的产品升级换代来延续产品品牌的生命力。谁说自主品牌老车型就不好？“老瓶换新药”同样可以威震合资市场。

当然，2014年的市场变化远不止这些，新能源的突飞猛进、汽车电商元年的到来、汽车反垄断大幕的开启、经销商逼宫的上演……我们要做的，不是在感叹如何变化之快，如何变化不合理，而是应当适应甚至引领这种市场格局的变化，就像限购一样，我们无法改变这样的大趋势，就趁早准备，不要等到真正来临的那一刻到来，再呜呼哀哉，一切为时已晚。自主品牌更是需要这种前瞻思考，已经落后于人，就必须在思想上快人一步，在行动上早夸一步，来适应国内汽车市场新常态的到来。