“我都等了一两个月了，想看节后还能不能再降点，结果还是没盼来。”节后第一天，笔者在走访汽车4S店时遇到了消费者王先生，这是他在店里询问了几款车型之后对笔者的感慨。王先生年前就有买车的打算，已经关注了一段时间，一直盼望着节后能有更多优惠，假期一过就赶来市场看车，结果却令他有些失望。各车型优惠幅度与年前相比并无太大变化。 

价格无更多优惠

笔者在走访中看到，虽然春节假期刚过，但已经有不少消费者前来选购车辆。而经销商们也都做好了充分的准备，在很多人还未从节日的气氛中恢复过来时，汽车经销商们已经准时开始了各项工作。不仅如此，有些4S店甚至提前几天就已经开门营业。某斯柯达4S店初五就已经开始正常营业。面对来店的顾客，销售人员也都显得较为热情。 

虽然如此，在价格方面经销商却并没有什么让步。虽然目前在售的车型基本都有优惠，一些车型如别克君威的优惠幅度还达到两万元以上，但优惠幅度与年前几个月相比相差无几，甚至有部分车型因为缺货等原因优惠幅度还有所减少。如丰田卡罗拉车型在节前优惠曾一度达到1.5万元，而在节后由于货源不足等原因只优惠1万元。东风标致某4S店内308车型优惠1.6万元，但部分高配车型没有现车，需要预订。据销售人员介绍，虽然该店目前有100多辆库存车，但主要集中在408、508、307和3008等车型，308是该品牌畅销车型，目前部分车型已经没有现车。与其他4S店相比，福特4S店顾客最多，六七个销售员基本都在忙碌，其主打车型福克斯优惠1.5万元，部分配置无现车，而福特翼博则无优惠。 

王先生告诉笔者，他本打算去年年底出手购车，按照往年的经验，以为去年年底经销商会因为冲量而进行大的促销，但事实却并未如此。他不甘心想再看一看节后的状况，但情况也并未如他所望。分析人士表示，一方面每年年初，车企刚刚开始全年的销售计划，降价的可能性较小，另一方面虽然有些经销商会根据市场情况来不断调整售价及优惠幅度，但去年整体市场销量达到了很高的增长水平，很多经销商在销售上的压力也较小，在今年第一季度应该不会再有更大优惠。 

自主品牌仍被冷落

与合资品牌4S店的红火相比，自主品牌4S店却可以用门可罗雀来形容。在笔者走访的几家自主品牌4S店中，基本没有什么顾客。在一些自主品牌店内，因为北京排放标准等原因，所销售车型都不齐全。
在某吉利帝豪4S店，由于京V排放标准的限制，该店只有4款车型符合在北京销售的要求。在某一汽奔腾4S店中，奔腾B90和奔腾B70由于换代等原因都已经没有现车，奔腾X80又需要预订购买，诺大的店面中只有B50一款车型可买。而奇瑞4S店中除了去年上市的E3之外，其他车型的销售表现也不乐观。 

消费者邢先生一直在几家合资店面门口纠结，他打算购买一款9万元左右的普通家庭用车，但中意的几款合资车型都超出了他的预算。在多方比较确定价格无更多优惠时，他还是选择了一辆小型合资车型。“这个价格也只有这几个选择了，虽然价格贵了点，但还是狠一下心买了。”邢先生说，“自主品牌的不考虑，听过不少朋友的意见，毕竟花费近10万元，不想开了几年就不能用了。” 

实际上，9万元及以下的价格区间正是自主品牌的主力销售范围，但在北京这样的大城市自主品牌却不得不面对销售不力的尴尬。分析人士指出，除了限购、排放等因素影响外，品牌形象是自主品牌真正的软肋。质量可以逐步提高，但品牌形象提升是一个很艰难的过程。 

“与其说消费者不信任，更不如说是消费者不了解。实际上目前很多消费者对自主品牌都只是道听途说才产生了不好的印象，而非其亲自感受。对于自主品牌而言，能否通过新奇的营销手段来驱散这些消费心理误区将非常重要。”分析人士称。