瑞虎7已经成为了副将，但是希望瑞虎7能成为福将。
作为奇瑞旗下一款重要的SUV车型，瑞虎7自从2016年9月20日上市后，经过两次改款，三年多后的现在迎来了全新的换代产品。
全新一代瑞虎7将于2月18日上市，所以上市前，奇瑞方面组织媒体老师们对整车进行试驾测评，看看还有什么需要改进的地方。试驾的地点也选在了美丽的云南大理。不过，临近过年，整个行程都特别紧凑，对车子状态的领受肯定要打一定的折扣。
记者曾经两次试驾过瑞虎7，一次是2016年的12月28日在南京牛首山试驾瑞虎7，一次是一年以后的2017年11月25日还是在南京试驾了2018款的瑞虎7。再加上这次1月14日试驾全新的瑞虎7，可以说跟瑞虎7的缘分相当深了。
那么，我们来看看，全新的瑞虎7到底做了哪些改进呢？
哪些地方进步了？
瑞虎7这次最大的变化是外观。从概念图和实车来看，比上一代要好看很多，而且有了一款独特的碧玉兰色版本。这也是奇瑞的进步之处。但不可否认，跟瑞虎8前脸差异过大，显示出奇瑞的家族式设计传承不强，一款变一个样。
全新一代瑞虎7基于“LIFE IN MOTION 3.0”家族式峰格设计理念打造，由奇瑞汽车造型设计执行总监Steve Eum主持设计，风格趋于自然、简约、崇尚形意，比2018款瑞虎7塑造的H.D.S运动车身造型的水流线条感，要简洁得多，2018款车身侧面的极速破浪式跃动腰线显得繁复。
从车长来看，这次瑞虎7的车长为4500mm，比初代版本增加了30mm。不过总体来看还是觉得实际外观比概念图要小一点，也就是相对于瑞虎8给人一种嫌小一点的感觉。当然瑞虎8的车长4700mm，瑞虎5x的车长4358mm，瑞虎7跟它们的区隔还算合理。
动力方面，我们试驾下来，感觉1.5T版瑞虎7动力总成方面的变化并不大。这款1.5T车型，搭载的是SQRE4T15C型1.5T直列四缸发动机，最大功率156Ps，峰值扭矩230N·m，匹配的是荣膺2019年“龙蟠杯”世界十佳变速器的9速CVT，传动效率可达97%，变速比高达7.07（另外还有一种是手动变速箱版本）。
实际上，全新一代瑞虎7 Pro才是主打车型，这款车搭载1.6T涡轮增压发动机，最大马力197Ps，峰值扭矩为290N·m，匹配7速双离合变速箱。不过我们这次没能试驾这个版本。
我们来对比一下2016年上市的瑞虎7和2018款瑞虎7。2016款瑞虎7当时搭载的是1.5T+6MT、2.0DVVT+CVT、1.5T+DCT三种动力组合。1.5T发动机的最大功率是152Ps，峰值扭矩205 N·m。而2018款瑞虎7的1.5T发动机最大功率是147Ps，峰值扭矩210 N·m。
所以可以看出，即将上市的1.6T版瑞虎7才算是真正的换代产品。我们这次试驾的瑞虎7从动力方面来说，够用，但是爆发力还是弱了点。而ECO经济模式和SPORT模式区别不明显。
NVH方面，感受到这次有了进一步的提升。试驾2018款的瑞虎7时，在高速上达到120公里左右时速，就觉得窗外“呼呼”的风声有点大。而这次基本上没有太大感觉，车内正常的谈话还是相当清晰的。说明两年多下来，奇瑞在这方面时下了不少功夫。
说到底盘和悬挂，全新一代瑞虎7采用的是前麦弗逊式+后多连杆的独立悬架组合。因为底盘调教偏舒适性，并且悬架的减振器应用的是双向作用筒式减震器，所以路感虽然很清晰，不过车子过减速带依然会有点“哐哐”的空音，感觉上会有1~3公分的回弹，这点还是需要再调教得紧致一些。而侧倾方面，2018款瑞虎7过弯时感觉身体有点“甩”，这次的全新一代瑞虎7采用了横向稳定器，要好了很多。
内饰方面，双色的搭配简洁大方，整体感觉也比较协调。出于成本方面的考虑，肯定不会全软质包覆，还是有相当一部分硬塑，但是并不像某些合资车型那么硬，这点挺不错的。座椅方面，全新一代瑞虎7的座椅包裹性相当不错，坐着很舒适。后排空间有两拳的距离，还比较宽裕。后备箱体积也够。
这次的中控屏用的是跟瑞虎8一样尺寸的悬浮屏，不是原来那种嵌入式的，相对而言时尚了许多。也没有像捷途那样用了双联屏。液晶仪表盘也比较清晰好用，不错。只是，ACC自适应巡航系统没有调出来，这是非常遗憾的地方。
不过说到车机系统，这次感觉跟百度合作的雄狮智云系统还是不太流畅，语音免唤醒功能方面没有其他几家自主车企做得到位，我们在试驾过程中试了好些次，最后放弃了。这些地方请奇瑞工程师们继续努力吧。
定位和区隔
我们都知道，瑞虎7是奇瑞汽车正向研发体系T1X平台的首款产品，三年多来的市场业绩并没有达到很理想的地步。特别是瑞虎8上市后，给予瑞虎7的压力还是相当大的。所以，瑞虎7换代势在必行，奇瑞汽车公关总监贾永宁也表示，瑞虎7就是要找到跟瑞虎8不一样的市场区间和感觉。
瑞虎7的优秀品质我们不用怀疑。因为早在2016年瑞虎7上市前，根据奇瑞开发的内部流程，就采用了与国际造车标准流程接轨的“整车性能主观评价体系”，通过不同阶段的路试，来验证新车的性能、品质、可靠性。
当时，瑞虎7用两年时间完成了近100项包括两个夏季与两个冬季的三高标定匹配开发测试与验证,并且累计耐久可靠性行驶里程达到了133万公里。在正式投放市场前，瑞虎7还在吐鲁番进行了确认性的综合评测，做了“三高试验”的高温测试。
经过三年多的市场验证，加上本次全新一代瑞虎7上市前必须做的测试，整车性能方面我们完全不用担心。奇瑞发动机的10年或100万公里质保，更是非常有底气的实力宣告。当然，消费者买不买账，除了汽车的品质还有各方面的考虑因素。定位和价格也是很重要的。
所以，对于瑞虎7能否成为爆款，我仍然持一定的保留态度。试驾休息时，一位媒体老师走过来问我，“你觉得这次瑞虎7的销量能不能过万？”我迟疑了一下，他看到我迟疑，又问了一句，“能过5000吗？”我点点头说，应该不止。
后来明白，这是直觉告诉我，这款车要达到过万还是有一定难度的，更有可能的月销量在5000~8000辆左右。当然，这是个人的判断，但作为一个试驾过若干车型的媒体老师，这种行业性的直觉我并不想否认。瑞虎7曾经的“确保破万，力争2万辆”的目标，放在现在竞争如此激烈的市场环境下，也并不容易。
瑞虎7/瑞虎7 Pro的预售价格区间为8.69~14.59万元，还是老问题，定价过于宽泛，跟瑞虎8的定价8.88~15.59万元，重合度很高。因为拿不到瑞虎8车型销售的详细数据，所以记者无法判断哪款车是瑞虎8的主销车型。但是，瑞虎7和瑞虎8的间隔如果拉不开，必定会影响未来瑞虎7的销量，这是肯定的。
瑞虎8销量破万，说明奇瑞的产品实力是消费者认可的，但是如何卖好瑞虎7是非常考验奇瑞营销团队的智慧，什么都想要是不可能的，记者建议，还是需要明确区隔瑞虎系各车型的价格区间，不要老是这么意意思思地定价。要想瑞虎7销量好，应该让瑞虎8放弃一部分价格区间，让出来给瑞虎7。同样，瑞虎7也得给今后的瑞虎5留出空间。
奇瑞目前这种看似讨好消费者的定价，却给自己和消费者造成困扰和产品的内部竞争，无疑不科学。就像那句话说的，“给予消费者太多选择就是没有选择。”记者曾经说过，“对于2018款瑞虎7来说，未来的使命重大。”同样，对于全新一代瑞虎7也是如此。在9~15万元市场的哪个具体区间形成强大的竞争力，很重要。
此外，2018款瑞虎7当时提的口号是“SUV驾控专家”，现在却根本不提了，偏向舒适性了。那么，从追求操控到追求舒适性的变化说明了什么问题？产品的自信和定力还不够，自我的认知还不够清晰。所以，荣威RX5、传祺GS4、吉利博越等等这些“爆款”竞品，其实对于奇瑞没啥借鉴意义。
奇瑞需要的是对每一款产品市场定位的清晰认知和认认真真做好“迭代”，并且不要变来变去。承担奇瑞销量“擎天柱”的这个任务首先由瑞虎8完成了，瑞虎7已经成为了副将，但是希望即将上市的全新一代瑞虎7能成为福将。