2009年7月28日，一辆帝豪EC7正式驶下生产线，但或许很少有人能够料到它将在与一群合资品牌的竞争中扛起自主品牌的旗帜。

在吉利汽车的发展历程中，2007年是一个重要的转折点，此前靠着豪情、美日和优利欧等车型撑起了吉利系列的产品线，虽然它们以低价策略迅速形成优势，但长此以往就会有难以摆脱低成本、低层次模仿形象的可能。

吉利控股集团董事长李书福，认为靠低成本的时代已经过去，再继续只有死路一条。从2007年5月开始，吉利率先在国内车企中实施从“价格优势”向“技术领先”转变的战略转型，停掉了仍有较大市场“老三样”产品，建立了全球鹰、帝豪和英伦三大品牌，并构建了5个技术平台和15个产品平台。

“战略转型看似容易，但我认为当时做起来是非常痛苦的，因为要忍受割肉般的痛苦和煎熬。”原中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞曾在2010年广州车展上如此评价。

历时近3年研发，帝豪首款车型EC718在下线一个月后上市，开启了与合资品牌轿车正面竞争的时代。上市不到半年，帝豪EC7月销量突破5000辆，2年进入万辆俱乐部，7年突破100万辆，10年累计销量超184万辆，至今帝豪仍是轿车市场中排名最靠前的中国品牌轿车。

当时为了保证帝豪EC7的制造质量，吉利帝豪在产品质量的一致性上达到了自主品牌同级别中的最高标准。通过对产品力的不断提升，不但在自主品牌中保持领先，在全球主流车型范围内也没有掉队。

凭借优秀的产品品质，帝豪EC7在2011年1月的C-NCAP碰撞测试中获得5星评价，并随后在同年11月的欧洲E-NCAP中摘得4星，而此前中国品牌在E-NCAP中的最高好成绩是2星，这一结果不但成为中国汽车工业的里程碑，也为帝豪车的形象竖立了口碑。

2014年10月，吉利新帝豪搭载的1.3T发动机获选中国年度十佳发动机，显示了吉利汽车在核心动力技术上的进步，并向世界一流水平迈进的步伐。

随着SUV市场在前几年的高速增长，吉利采用轿车和SUV均衡发展的方式，帝豪GS、帝豪GL两款产品的相继问世，结束了仅靠全新帝豪一款产品单打独斗的局面，覆盖了A级、A+级和跨界SUV不同的细分领域，不但帝豪GS成为国内首款最高月销破2万辆跨界SUV，帝豪GL也累计销量突破36万辆。

据了解，帝豪家族目前已累计销量超268万辆，并且产品全面焕新，成为吉利旗下产品谱系最完善的家族产品阵线之一，同时也成为自主品牌最坚实的脊梁。

10年间，从小型车到中型车再到SUV的火热，以及新能源车型的趋势，消费者的口味在不断变化，推动着各家车企不断要求自己进行创新。但无论市场如何变化，最终吉利都能应市场需求而动，不断推出和升级适应市场需求的、有竞争力的产品。

帝豪作为吉利旗下一个经历了时间、市场和用户检验的金字招牌，从最初的以安全立足，到品牌价格比的打造，再到2019年帝豪家族的全面焕新，不但没有因大势的连续下行而衰落，反而积累了几百万的用户口碑，跑赢了这场中国汽车品牌的马拉松。

在这个增量转存量的市场，良好的用户口碑以及较高的用户转介绍率是绝对的优势，这是好口碑传播的结果。而帝豪家族走过的路，也是吉利汽车选择的路，虽然这条路充满了强大的对手，但也正是如此，才让我们看到了一个更强大、更具竞争力的吉利，因此也让我们更有信心期待帝豪以及吉利的下一个10年。