丰田第11代卡罗拉在今年北京车展中正式亮相，其亮点之一就是延长至2700mm的轴距，让后排空间加长了75mm达到960mm，使得后排乘员的腿部空间更为充裕。对于这款全球销量超过4000万台，当之无愧的“最畅销车型”而言，其出色的舒适性、安全性、燃油经济性以及发动机与变速箱的“完美”匹配已经历过近半个世纪的考验，该车最大的亮点在于不断为适应市场做出改变，从而在竞争异常激烈的汽车市场中处于不败之地。全新一代卡罗拉能否延续“全球最畅销车型”的荣誉，尚需时间验证，但网通社为您详细介绍卡罗拉10代车型的相关亮点，以进一步了解这款车型取得惊人成绩背后的故事。

从1966年推出第一代车型开始，卡罗拉就在设计理念、技术、外观设计、动力等多个方面取得不俗的成绩，其第一代车型产量就达100万辆。由于20世纪70年代石油危机等因素，第三代卡罗拉采用创新的倾斜燃烧以及TGP燃烧等模式的聚集技术，使得卡罗拉的燃油经济性大幅度提升，其在全球受欢迎程度只增不减，在1982年就已遍及全世界116个国家。

CAROLLA意义为“花之冠”，并且最初就以“花冠”来命名，旨在希望该车在汽车市场中像花一样开放，最初国内的称呼也是花冠，但从第九代之后，就一直以英文音译的“卡罗拉”命名。其中值得一提的是，日本的家用车元年就以该车诞生的这一年定义的，并且卡罗拉车型多处成为“开山之作”。实际上，卡罗拉最初只有两门版，四门版是后续增加的，首次采用了紧凑轻型麦弗逊式前悬架系统，为了确保车内室空间的静谧性，后悬架系统则采用半漂浮型，尽可能地减少了从叶簧传出的噪音。在车型中期，又在部分款型中改进为前盘式制动器，这在家用汽车领域中也是首例。此外，卡罗拉最早是采用的是1.1L发动机，车型后期配备1.2L，匹配4档手动变速箱。

第二代卡罗拉与第一代车型外观上主要的区别在于三厢轿车和跑车上去掉了前门上的三角窗，取而代之的是在车上增加了进气口，以确保空气流通。从这点就可看出，丰田汽车对于卡罗拉每一个细节的改进，正如第一代和第二代卡罗拉的开发总负责人长谷川龙雄所言：任何性能指数的降低都是不能允许的，对所有性能指数的综合评价如果只有80分也是不能接受的，如果没有一些（+α）的特点使我们设计的产品在某些指数达到90分以上的话，我们就不能赢得大众的心。后来，这也成为了丰田经典的“80分主义+α理念”。

在中东战争所引发石油危机的大背景下，如何做到符合愈加严格的排放标准成为了各大汽车厂商所亟待解决的首要问题。就在此时，丰田原创的一系列聚集技术，如倾斜燃烧和TGP燃烧等模式，都对卡罗拉的开发起到了极其重要的作用。第三代卡罗拉还创造了一种无B柱硬顶型轿车，这也是首次将硬顶元素添加到家用车中，成为第三代卡罗拉独有的特征。另外，为了使车内的通风效果更加理想，第三代卡罗拉还安装了增压通气装置和双侧加热器，可以在新风和循环风中自由切换，而此时卡罗拉销量已经成为全球第一。

为了确保由第三代卡罗拉创造的世界销量第一的地位更加巩固，第四代卡罗拉的设计就已经开始从国际化的角度出发，并且开始关注外型的发展趋势。第四代和第五代卡罗拉的开发总负责人扬妻文夫：“让卡罗拉成为世界各国不同人群的生活必需品是我们坚持不懈努力的目标。”确实如此，第四代卡罗拉的设计重点不是沿袭第三代的外型而是更注重风阻性能的考虑，短车头、高车尾的造型极大提高了风阻性能、驾驶的舒适性以及实用性。此外，第四代卡罗拉搭载的是1.3L、1.6L和新开发的1.5L以及1.8L汽油发动机，但1.8L发动机在1981年8月停产，与之匹配的是4档手动或自动以及5档手动变速器。

随着外观设计以及外观的不断改进，第五代卡罗拉自然也有自己的特色，其最大的亮点在于将厢轿车和两厢车中采用FF（发动机前置，前轮驱动）方式，在其它车型上则采用FR（发动机前置，后轮驱动）方式。与此同时，通过把方向盘前移5.5cm，降低底盘，并把后窗的角度设计得更加垂直化，来实现车内空间的最大化，随着FF方式采用，卡罗拉的三厢轿车为乘客提供了更大的头顶空间和腿部空间。

第六代卡罗拉推出了第一个基于FF方式的全时四驱车型，这样做的目的也是为了满足客户多样的需求。既然是全时四驱，那么车型的动力性是否能配套跟进是一个很严峻的考验，于是第六代卡罗拉采用新研发的双顶置凸轮轴四缸发动机诞生了，这款发动机当时被称为“双凸轮轴高性能发动机”。双顶置轮轴和四气门的机械装置，能够达到更高的速度和输出功率，但是价格十分昂贵，应用到家庭轿车的做法起初并不可取。但最终发动机研发部的经理说：“当我们追求同时具有高性能和低油耗的完美发动机时，我们只能选择这种类型的发动机。”

第七代卡罗拉主要是基于打造充满知性美的外观、创造更加人性化的乘坐空间以及更进一步加强车身“行”、“转”、“停”的行驶性能，提升消费者对卡罗拉的安全性和信赖感。其具体操作是，通过增大头部空间、后排腿部空间以及车内宽度来提升乘坐空间和舒适性。尤其是为了改善后排座的舒适性，前排座椅滑轨被重新调整，后排腿部空间增大。在动力方面，第七代卡罗拉新增了一款2.0L柴油发动机，从而进一步提升其车身性能。

第八代卡罗拉于1995年5月上市，车身设计采用了轮廓鲜明的风格，通过对车身外部流畅的表面线条设计，也有效减少了风噪，与此同时，车内通过采用大量的减震、隔音材质和设计，极大程度上降低了震动和噪音带来的干扰。第八代卡罗拉动力上配备了1.3L、1.5L和1.6L三款汽油引擎和2.0L柴油（后被2.2L柴油取代）发动机，变速器延续第七代模式，手动档有4档和5档两种，而自动档有3档、4档以及带有ECT-S的4档三种。

第九代卡罗拉第一次采纳吸收了欧洲车型的外观设计，为此第九代车型超越了以往历代卡罗拉，成为包括外观、内饰、配置、动力全面提升的高品质产品，也正式具备成为全球性家用轿车的资质。此外，第九代卡罗拉的所有汽油发动机均是全新设计的，广泛运用了先进的科学技术，例如VVT-i(智能可变气门)，其优势表现在低油耗和大功率两个方面。传动系统则采用的是全新开发的SuperECT4档自动变速箱。该变速系统采用了由精确液压控制获得平滑稳定的换档和更好响应效果，成为了动力输出的“完美”组合。值得一提的是，2000年正式引入中国市场的卡罗拉即为第九代车型，并且最早取名为“花冠”。

实际上，第十代卡罗拉车型在2006年就已推出，但2007年才正式在国内推出，并且将“花冠”更名为“卡罗拉”。当时第十代卡罗拉开发负责人Soichiro Okudaira对该车充满了信心，他曾表示：“卡罗拉花冠的唯一对手就是它自己”，“38秒售出一辆卡罗拉，4000万辆相连可绕地球4.5圈”的数据在第十代车型上完成。该车动力上采用的是1.6L和1.8L两款汽油发动机，匹配了4速手自一体、5速以及6速手动变速箱，并且还增加了CVT变速箱。为配合新平台的使用，卡罗拉的研发团队还为其开发了全新的前后悬架系统，转向系统也采用了全新的EPS电动助力转向装置。在安全性能方面，卡罗拉的标准配置包括GOA车身、BA 刹车辅助系统，在高级别车型中配置了VSC车身稳定性控制系统、窗帘式SRS空气囊，无论从主动安全还是被动安全方面，都有了较大幅度提升。