4月29日，随着最后一辆十四代丰田皇冠驶下生产线，一汽丰田皇冠终于举办了停产仪式，截止至今，一汽丰田皇冠累计生产483679台。昔日辉煌的车型也难免走向穷途末路，自此，全新亚洲龙将正式接替皇冠车型，一代神车丰田皇冠正式停产。

作为一个95后的汽车编辑，说实话我对皇冠的印象并不深，对于年轻人来说，记忆中的皇冠往往会和父辈们结合在一起，这也在一定程度上证明了近年来皇冠试图走年轻运动化路线的失败。这款昔日“神车”的停产令不少老车迷感到唏嘘，其实回顾皇冠这些年在中国市场的表现，停产也是意料之中的事情。

皇冠败走麦城

在我们熟知的国产皇冠之前，皇冠其实在很早之前就以进口车的身份来到中国市场。早在1964年，国家就进口了60辆第二代皇冠，主要用于接待贵宾和机关单位用车。改革开放后，进出口的蓬勃发展让第七代皇冠迅速占领了国内的公务车和出租车市场，仅1985年就进口了超过1.7万辆，销量比2019年的十四代皇冠还多。随后采用3.0L直六发动机的皇冠133和皇冠155在国内先后上市，充沛的动力、豪华大气的外观加上90年代日本进口车的盛行，让皇冠在中国的受热捧程度又上了一个台阶。

在形势一片大好的情况下，2005年，由一汽丰田生产的皇冠正式上市，这也就是我们熟知的十二代皇冠。十二代皇冠共有3.0L和2.5L两款V6发动机，售价区间30-50万元，虽然相较于国外版本有着一定程度上的减配，但在大空间长轴距以及豪华内饰等要素的加持下，十二代皇冠依旧成为了中大型豪华轿车的代表，在当时直接对标奥迪A6L、奔驰E系和宝马5系，并且丝毫不落下风。在2006年底累计销量达到6万辆，2007年销售5.3万辆，在某些月份的销量甚至能超过如日中天的奥迪A6L，出道即巅峰真不是吹的。

但巅峰过去之后，就是悬崖了。

2009年，十三代皇冠上市，进一步了扩大车体，依旧是那款六缸发动机，日式贵族范儿还在，只要你有钱，甚至可以选择90万的4.3L V8发动机旗舰车型。但相较于十二代，十三代的平庸和保守造成了皇冠口碑的急剧下滑，销量的急剧下滑让它难以和BBA形成竞争，“十二代后再无皇冠”的说法也是在这时流传开来的。

到了十四代，就更离谱了。一直贴着中大型豪华轿车标签的皇冠主动撕掉了这个标签，开始走年轻运动化的风格，外观设计更加年轻化，内饰引入了双触屏，最重要的是砍掉了标志性的2.5L V6发动机，而搭载了2.0T的四缸涡轮增压发动机，这样的动力放在今天实在不具备号召力。在这一系列严重偏离了皇冠定位的调整下，虽然25-37万左右的售价区间已经把自己降为了和A4L、3系和C级等中型车，但随着奥迪的价格下探策略开启，老派的皇冠相比BBA已经没有了任何优势可言，2019年销量仅10378辆，通过停产来及时止损对于一汽丰田来说成了最好的选择。

强敌环伺，还有兄弟阋于墙

皇冠落得今天这步田地，除了自身不给力之外，生猛的对手，以及与自家小弟的定位重合都是皇冠落魄的重要原因。

在豪华车的市场，BBA就像三座大山，皇冠从登陆中国市场开始对标的就是BBA。而在这其中，奥迪A6L的表现尤为强势。

2005年，第六代奥迪A6与十二代皇冠在同一年上市，国产版的A6也第一次加上了L。相较于上一代A6，第六代A6L拥有着更强的设计感和运动感，加长的轴距、圆润的外观和豪华的内饰，让A6L在当年“官车”的地位无人可以撼动。不过凭借着皇冠多年积攒下来的人气，和国产化的全新打造加持下，十二代皇冠是拥有和A6L掰一掰手腕的能力的。

 

等到十三代皇冠开始显露颓势的时候，A6L的表现依旧稳健。2011年发布的第七代奥迪A6相较于前作的稳重形象，加入了更多的年轻化设计。在保留弧形穹顶和大嘴格栅等经典设计的基础上，让车身线条更加流畅，增添了整车的运动感，横向贯穿的内饰设计很好的营造了豪华的氛围。保持豪华感的基础上迎合潮流，增添运动化和年轻化的特性，A6L和皇冠之间的差距慢慢被拉开了。所以等到去年第八代A6L上市的时候，大家已经不把皇冠和A6L放在一起聊了。

A6L的来势汹汹让皇冠应接不暇，而自家小弟亚洲龙的强势补位基本上就把皇冠的棺材板盖上一大半了。

诞生于TNGA架构下GA-K平台的亚洲龙，虽然上市之初被很多人诟病是前驱平台，和后驱平台的皇冠没法比，但是毕竟用上了丰田最主流的设计和技术，再加上不高的定价，“真香定律”再次大发神威。2019年3月上市的亚洲龙用36208辆的成绩吊打19年全年销量10378辆的皇冠。

对于车企来说，利润永远是第一要义，亚洲龙的强势表现在相当程度上推动了皇冠走向停产。如今的丰田中级车，凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES无缝衔接，梯度的产品矩阵已经形成，继续升级皇冠，很容易就会将自己辛苦打造的产品矩阵破坏掉，对于丰田来说，停产也就成了定位尴尬的皇冠唯一的选择。

皇冠今日的局面其实早已注定

曾经的“神车”为何沦落至此，BBA的围追堵截当然是重要的影响因素，多年来成功的营销让其他品牌很难进入属于BBA的豪华市场，但这终究是外部因素。对于皇冠和丰田的战略变化来说，皇冠的结局其实早就注定了。

 

首先，以豪华和商务风格风靡全国的皇冠，为了迎合市场，越来越向运动年轻化靠拢，试图兼顾豪华和运动，但最终的结果并不尽如人意，属于皇冠的那种贵族气质逐渐丧失。老消费者感慨江河日下，新消费者并不买账，东施效颦说的就是它了。

其次，与日本本土皇冠的更新换代速度相比，国产皇冠的换代速度实在不敢恭维。过慢的更新速度直接导致了无论是产品、设计还是技术，都无法和当下同级别的竞品进行竞争。本身近两年汽车市场就在下行趋势中，激烈的竞争下各家都在拿出看家本领。而老派的皇冠依旧试图靠吃老本来获得市场，结果当然和罗永浩老师差不多。情怀很美好，但是不能当饭吃。

最后一点其实在上文已经提及了，从亚洲龙启动研发的时候，丰田对于皇冠的态度其实就已经确定了。与亚洲龙重合，向下价格争不过凯美瑞，向上配置争不过雷克萨斯ES，停产退市是自诩高端的皇冠最后的体面。

说在最后：

记得小的时候，在街上碰到皇冠，扑面而来的豪华感以及那个相当具有辨识度的皇冠标志，都能在路上吸引到不少人的目光，这种激动的心情不亚于看到一辆奔驰宝马。时过境迁，BBA的不断推陈出新让他们仍然可以牢牢地把持住高端市场，而皇冠更像是昙花一现的没落贵族，乍一看气质还在，但仔细品品，败絮其中的味儿就出来了。对于一汽丰田来说，皇冠的失败是一次惨痛的教训，用停产来及时止损是眼下最好的选择。能否吸取教训，不再重蹈覆辙，市场会给出答案，而一汽丰田仍有很长的路要走。