我相信大家对大众集团的高性能家族并不陌生，从1976年第一代GTI诞生以来，“GT”名号已经陪伴大众走过了44年的历史。如今，随着电气化技术的日益成熟，大众面向市场推出了GTE系列车型，使得节能与性能出现了交集，同时让消费者既拥有高性能的动力表现，又能拥有电动化的节能需求。

其实对于GTE，国内消费者应该并不陌生，毕竟高尔夫GTE、蔚揽GTE以及迈腾GTE都已经出现在了国内市场。但不同的是，作为SUV的探岳本身跟运动就很难扯上关系，如今上身一套插电混动系统后，是否就能名正言顺的挂上“GT”之名呢？

百公里加速8.4s、油耗2.0L/100km

探岳GTE所搭载的混动系统由EA211 1.4T发动机和85kW永磁同步电动机协同工作，并配合DQ400E六速湿式双离合变速箱。整套混动系统拥有155kW的综合最大功率以及400N·m的综合峰值扭矩。这也使得探岳GTE在“GTE”模式下能够取得8.4秒完成百公里加速的优异成绩。如果使用纯电模式，探岳GTE的最大续航里程可达54km。

从参数上不难看出，探岳GTE搭载的这套动力系统与迈腾GTE身上那套并无太大区别。这套混动系统诞生于P2混动架构，德系奔驰、宝马、奥迪甚至保时捷卡宴等众多顶级品牌都是基于此架构，推了众多新能源产品。

动力电池组电芯为国际知名品牌宁德时代的三元锂电池。电池系统采用了远高于国标的开发标准，以保证消费者在各种常规非常规工况下，都可以非常安全地使用电池。

5种驾驶模式、4级能量回收

为适应消费者的多样出行场景，满足不同驾驶需求，探岳GTE为消费者带来了5种驾驶模式：环保静谧的纯电模式、超长续航的混动模式、节约电量的电量保持模式、不为充电焦虑的充电模式以及纵享激情的运动模式。

其中在最运动的GTE模式下，I-sound声音发生器将会模拟出V8发动机的声音，以此来提升驾驶运动感受。

另外，探岳GTE还拥有4级能量回收：D档、GTE模式、充电模式以及B档。其中在B档位下，驾驶员松开油门，会感受到较大的阻力，此时滑行制动回收的扭矩较大。

设计更运动、全车12处专属设计

探岳GTE整体设计在探岳原有“力量、高端、先锋”三大核心设计主题的基础上，通过更具运动感、电动化的专属造型升级以及个性化的元素设计，从细节到整体营造出更运动的氛围，并且进一步增加了车辆的识别度，从而更符合GTE的身份。

不论是巨大“哑铃”般的下格栅区域，还是底部的黑色贯通式设计，探岳GTE都展现出了整车的视觉冲击力，凸显整车的运动感和力量感。

尾部采用大面积高亮黑进行了装饰，尾管位置相比探岳向上抬升，体现出车辆澎湃的动力性，底部几字型黑色区域，配合立体细节，增加尾部层次感和体量感。

18寸低滚阻轮胎为探岳GTE专属，轮胎尺寸为235/55 R18，轮胎使用的是来自韩泰的Dunapro HP2系列。

车内仪表、中控大屏都针对GTE的身份进行了重新设计，蓝色座椅缝线、蓝色内饰氛围灯以及GTE Logo门槛条也在不断提醒它人其不俗的身份。

写在最后：

通过现有的信息来看，探岳GTE的确不负“GT”之名，它的到来毫无疑问将矛头指向了RAV4混动、CR-V混动等车型，同时自家兄弟途观L PHEV，也是探岳GTE未来所要面临的对手。

不过探岳GTE显然是有备而来，动力方面相比“两田”更加出色，配置方面也要优于途观L PHEV，全夜景仪表、LED大灯、电动尾门等众多标配让途观L PHEV望尘莫及。同时，据厂商透露，探岳GTE的售价将会远低于途观L PHEV（补贴后28.28-29.28万元）的价格，至于到时候能给消费者带来多大的惊喜，恐怕得等到4月25日，也就是本周六进行揭晓了。