前几天卡弟的朋友来电，说想换一辆“大SUV”，问了问他的需求，预算40万左右，偶尔出门自驾游。之前想换普拉多，但是有点超预算，问问还有没有什么推荐。

实际上，40万区间的SUV很多，豪华品牌中端合资品牌都有，但是“大SUV”的可选范围就不多了。普拉多作为SUV界“神车”，耐用、保值、越野能力，已经成为标杆，但是缺点也很明显，价格偏高、配置偏低、2.7L平行井口动力偏弱，国产3.5L四驱又不够纯粹。

这个问题一下激起了我的兴趣，除了普拉多就没有别的选择了吗？

 神车并不全能

虽然普拉多拥有各种出色的性能为其赢得“神车”美誉，但不考虑需求的盲目推荐并不合适。

普拉多的越野能力强，非铺装路是它的最佳“生存”场景。但是当下城市及周边路况越来越好，普拉多的优势在这些地方几乎无处施展。

同时，上下班和商务接待，普拉多也有短板，车身较高，老年人和小孩上下车不方便，内饰太过简单，豪华感和舒适度不足。

 结合以上需求，一台更符合都市场景的豪华SUV就进入了我们的推荐范围——凯迪拉克XT6。

优劣对比

价格上看，XT6指导价与普拉多有较大重合，车身级别也相同。这就将两台取向完全不同的车型拉进了同一个舞台。而在终端售价上，凯迪拉克一向的高折扣带来了35万元就能入手一台中大型豪华SUV，价格是XT6的重要优势。

XT6采用了家族设计的钻石切割，棱角分明的诠释美式硬汉风格，极大的块头并没有这一级别车型可能出现得臃肿感，整体显得沉稳干练，其城市感十足的外形更为适合商务人士。

而普拉多的外形与其硬派越野身份吻合，经典而硬朗的形象出现在野外比都市中更具吸引力。

 与外形相吻合，XT6与普拉多的内饰风格同样差别巨大。凯迪拉克用无所不在的蒙皮来诠释着美式豪华，而普拉多即便是内饰也是为了越野环境的高效与耐用。

如机械旋钮式的空调按键、传统机械手刹等配置都是为了更好的稳定性而考虑。为了野外而生的设计在都市这一用车环境而言，在视觉和使用感受上会有一定的缺失。

车内空间直接影响驾乘体验，XT6相比普拉多有着更长更宽的车身以及更大的轴距，车内空间自然更大更舒服。

同时XT6在提供7座车型的同时，还提供了六座版本也是一大亮点，满足乘坐功能性的同时也避免了七座车的诸多不便。

普拉多有着更大的车身高度，这是为了更强的越野性能而有更大离地间隙以及采用了非承载式车身结构。但这样的车身结构优劣势并存，获得更强的越野性能的同时不可避免的放弃了一定的舒适性。

动力上，普拉多还是采用了经典的6速自动变速器，成熟可靠，但2.7升的动力实在太弱。

而国产版普拉多3.5L与XT6动力相近，但XT6搭载的9AT变速箱在行驶舒适性和经济性上都更加适合城市使用。

同时配置方面，像第三排座椅电动折叠、ANC主动降噪等，明显提升了舒适度，而普拉多朴素的配置可以说是更少的电子设备在野外有着更强的稳定性，但在都市这一使用环境下，更多的舒适配置自然更适合家用。

总结

XT6并非是从普拉多口中夺食，普拉多搭载的分时四驱系统和非承载式的车身结构就决定了其特定的消费群体。

虽然价格重叠且两者同为中大型SUV，但从产品设定到市场定位上来看其针对的目标人群却是不同的。

如果你经常需要“上山下乡”、跑工地、走烂路，那普拉多可以说是不二之选，如果你的用车半径基本锁定在市区，一年一两次的国内出游，那是否还有必要为“信仰”充值？

我们不是说凯迪拉克XT6比普拉多好，只是因为它在豪华感、舒适度、空间、配置等方面更适合城市用，最重要的是，XT6只需要35万左右就可以裸车入手，偏低的保值率也被巨大的优惠覆盖了。而同样价格你只能买到2015年以前的二手2.7L版普拉多，谁更划算一目了然。