我寻思高尔夫GTI咋最近混得这么惨，改装飞度跳过思域成天嚷嚷要“崩”GTI，亲戚家名叫奥迪S3的兄弟品学兼优且平易近人，就连某中国品牌旗下的合资品牌都出新车要对标GTI，头顶“历史最佳钢炮”光环果然容易被针对...再一细看，领克03+确实有底气，数据出色的2.0T配8AT，四驱核心结构来自博格华纳，5.9秒破百，这些元素摆在眼前，确实具备与高尔夫GTI一较高下的资本。

GTI之所以经典，情怀第一，性能其次。大众品牌为应付赛事规则打造了初代高尔夫GTI(参数|图片)，但其市场反响是出乎所有人意料的；而领克呢，说的不客气一点儿，领克03+浓郁的营销气息或许大于实际意义，它的出色并不能体现中国汽车工业整体水平。换句话说，兼具实力与情怀的高尔夫GTI在国内也就那么回事儿，尚无历史沉淀的领克03+想要掀起风浪，还需看定价的合理性能否与口碑、经验值的欠缺相平衡。

而所谓定价合理，纯粹是门玄学，“合理”在不同体系不同环境下有不同标准，爱看竞技体育的朋友分分钟能明白我在表达什么。至于领克03车系所处的环境，面对主流合资紧凑级轿车肯定是夹缝中求生存，销量数字便是铁证；其体系也未必健康，190马力版本2.0T车款没当成救火队员，却在质量问题上争议颇多。说得通俗些，低端动力配备其实没硬伤但口碑不好，左盼右盼等来了2.0T却也亮点不多，不够突出。

这就是领克03+面临的状况，的确，它亮点颇多性能不俗，但咱还是脚踏实地，基于它背后复杂且不乐观的形势去考量定价是否合理。

先看最终结果，领克03+三款车型分别售18.58万、19.88万以及22.88万，动力总成相同。下面开始分析，先说明一点，笔者采用的方法很“土”，有一定逻辑性但称不上绝对科学。我们先把领克03+晾在一边，请出中期改款后，搭载Drive-E动力总成的沃尔沃S60L(参数|图片)...

※ 硬件升级层面

您可以通俗地认为领克03 2.0T车型采用了沃尔沃S60L T4级别动力，这并不严谨但也有据可循，在纯动力传动方面，领克03+则由T4级别升级到T5。在沃尔沃S60L上，T5入门版比T4车型贵3.1万，但还得考虑到配置升级，比如无钥匙进入、座椅加热、音响、氛围灯、遮阳帘、后视镜防眩目以及感应雨刷，这部分功能升级大致需要2万元左右花销，所以纯动力层面升级差价仅仅在1.1万元左右。

这部分还必须追加考虑多重因素：1. 从2016年开始，沃尔沃S60L就开始应用这套动力总成，研发成本到现在已经不是尖锐问题；2. 沃尔沃品牌本身具备豪华属性附加值；3. S60L已进入换代周期，在售车款均可享受非常可观的优惠力度。综上，领克并非豪华品牌，但整套动力总成装备在03+上也需要额外研发调试经费，虽然CMA模块化平台降低了研发周期与研发成本...

除动力传动，领克03+主要硬件升级还包括四驱（采购，核心结构来自博格华纳第五代多片式离合器）。沃尔沃S60L不具备四驱，领克品牌其它四驱车型则不存在接近03+水平的动力配备以及8AT变速箱，这部分只好把吉利星越搬出来了。其实它们四驱结构和来源是相同的，星越四驱版比对应非四驱车型贵1万，因此四驱部分先粗略地按1万元计算。

综上，新车发动机+变速箱+四驱都不是从零研发，而根据装配这些硬件的其它车型计算，这部分价格叠加起来大致2.1万元至2.5万元之间；再考虑到品牌价值以及领克03+研发经费、细节硬件升级、硬件适配与调教测试成本等等，均摊至每辆车也绝对不会超过1万元。至此，不考虑内在配置，不考虑舒适配置、外观套件或轮胎规格等，领克03+相比普通2.0T车款贵3.1万元（至多3.5万元）左右，笔者会认为是可接受的。

※ 配置层面

据上文推测，领克03+相比该车系普通2.0T车型硬件升级，包括发动机、变速箱、四驱、底盘悬挂细节以及各类调试测试费用叠加，大致产生3.5万元左右额外费用，这是根据沃尔沃品牌以及吉利品牌部分车型售价导出的结果，且该结果是包含利润的。也就是说，领克03+最便宜的猎风版，如果比普通2.0T入门车型自动劲版贵3.5万元左右，将是十分正常（合理）的。

结果二者差价的确差不多是这个数字（贵3.1万），不难发现，领克为了把03+素车价格做到很低也是拼了，虽然全景天窗和定速巡航被取消，但价格也成功降到19万以内，一般来讲选装个全景天窗也得四五千块。好消息是，相比普通2.0T车型入门版，领克03+入门版额外补偿了一些舒适配置，如座椅电调、腰托、电折耳以及后视镜加热，轮胎规格也升级了，有增有减也就相互抵消了。

沃尔沃S60L由T4车型升级到T5，购车成本增加3.1万，领克03车系动力级别由T4升级到T5（这种说法不科学，只是为了简单易懂），购车成本也增加3.1万，但二者是有很大区别的。沃尔沃贵出来的东西主要是配置提升，而领克这边，配置水平基本无差异，但多了一套四驱，底盘悬挂部分结构和调教也有差异，成品诞生过程中复杂的适配与测试也是成本，无异于研发了半辆全新车型。

这么比较下来，再看新车18.58万的起售价，心里已经有了轮廓，个人认为这样的定价是合情合理的，符合预期但也没坊间传的那么性价比爆棚，这可能就叫“凡事都禁不住琢磨”。同理，领克03+驭风版整体配置水平与2.0T自动劲Pro版相当，二者差价3.2万元，驭风版也是领克03+三款车中最具性价比的选择，无论安全配置还是舒适配置都已经十分完备了。

需要注意，别被宣传片中满身碳纤维空力套件的领克03+误导，猎风版与驭风版外观并没有那么战斗，目前这些元素是顶配性能套装版专属。这也是顶配款最大亮点，标配的驾控套件（19寸锻造轮毂+前舱铝合金横向稳定加强杆）以及全碳气动套件（碳纤维前唇+碳纤维侧裙+碳纤维后唇+碳纤维尾翼）与另外两款车型存在感严格区分，这些东西可都价值不菲。

说完了领克03+，再来看看其竞争对手。

虽然上述“毛利小五郎”式推理不精确，最起码也能让您明白领克03+背后的一切都有理可循，它性能不俗，但并非烧钱项目。于是乎我们渐渐从预售25万的烟幕弹中回过神来，原来这仅仅是让围观群众大呼“真香”的把戏，也正是有此“合理”的价格作为基础，领克03+才有机会兑现自己的竞争力。

就比如与直接竞品高尔夫GTI对比，领克03+账面数据更出色，规格也确实更高，一身空气动力学套件加锻造轮毂很唬人；GTI这边呢，演变到今天这代已经很人畜无害了，是辆好车但不够特立独行。就算情怀这方面着实矮人家一头，也几乎没有可靠性验证，但纸面产品力几乎完胜的领克03+有实力与高尔夫GTI“五五开”。

与君威GS的比较也是同理，虽然眼下君威GS已经优惠到了性价比极高的价格水平，但仅仅装饰性的区别也难以突出GS的独特性，消费者还是在以合资品牌B级车的眼光去审视它，而不会把其理解为彻头彻尾的性能车，这些都造就了领克03+在20万左右区间内的独特性（竞争力）。

但也就仅限于此了，与运动元素沾边的车，譬如贵一些的丰田86，就已经是强调驾驶乐趣的入门跑车，那些部分用户是不会考虑领克03+的。两台车取向完全不同，86车主心中的情怀元素要比高尔夫GTI多得多得多，他们在购买之前就已经想好了升级改装方案，并很直男地视爱车为珍宝。

再往上的奥迪S3？还是算了，不管领克官方怎么宣传，S3目标用户始终是另外一群人，一边是觉得高配思域不过瘾想加点钱感受一把高性能，一边是对着奥迪S4望洋兴叹拿不出50万预算只能委屈求全闹一台入门级“Audi Sport”，从出发点到经济实力，恐怕都有一定区别。

说在最后：

最终价格，验证了笔者的猜测，领克不想把03+卖到很贵，其“素车”价格甚至有些惊喜，至于满配嘛，千百人中总会有真爱粉，多花两三万买自己开心也划算。最后，只希望领克倾听两点，第一，此前传闻领克03+会有手动版本，如果后期能跟进无疑将造福车迷；第二，请将定制生产模式好好落实在经销商层面，接受自由选装，不搞变相加价，保证合理的等车周期。