在发布了近10次停牌或继续停牌公告，停牌两个月之后，虽然仍在停牌，但一汽夏利股权转让一事终于有了些眉目。

2017年11月7日，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布公告，称公司接到《关于一汽股份以公开征集受让方的方式转让部分一汽夏利股份的函》，国务院国资委同意一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持公司394,537,587 股股份，占公司总股本的24.73%。

在一汽夏利停牌之初，曾有格力入主一汽夏利的传闻，不过格力电器和董明珠个人已经分别在9月19日和20日表示了明确否认。此次公告并没有明确指出受让方或意向投资方，故再次引起了业界关于格力“娶”夏利的猜测。

《商学院》记者随即联系了格力方面相关负责人，询问情况是否有变，对方表示目前还没有新的消息。

　　受让方可能已经内定

一汽夏利在公告中称，本次向社会公开征集股份受让方的公开征集期为10个工作日。汽车行业资深评论员田永秋表示，“10个工作日确实很短，一般来说，对这种交易，一个月是比较合理的期限”。

记者注意到，一汽夏利在对意向受让方的第一条要求中即提到，“意向受让方应具有清晰的经营发展战略及相关商业资源配套能力，能为一汽夏利实施转型升级、活化体制机制提出可行的经营发展计划”。

田永秋认为，一方面，国有资产转移的条件限制本来就比较苛刻；另一方面，10天的时间太短，说明条件本来就是为之前谈判过的某个企业“量身定做”。

田永秋告诉《商学院》记者，对于此前没谈判过的新的意向受让方，即使资质条件刚好能够满足，也很难在10天内给出一个既能打动一汽，又价格合理的方案。“因此一汽还是想要把资产出售给之前谈判过的，量身定制的合作方，其他的参与者参与进来的可能性比较小。”

目前业界对受让方的猜测主要仍集中在格力及董明珠，董明珠持股的珠海银隆只有商用车制造资质，如果想入局乘用车，夏利仍然是一个不错的选择。

　　等不到的承诺

一汽夏利2017年第三季度报告显示，公司从年初到9月30日的营业收入为9.97亿元，同比继续减少32.28%，归属上市公司股东的净利润为-11.23亿元，同比减少36.14%。截止到9月30日，一汽夏利的资产负债率为88.15%，再创新高。

对一汽集团来说，徐留平上任之后开始进行大刀阔斧的改革，而夏利已经连年亏损，对集团业绩的贡献为负，因此一汽有把夏利“丢出去”的动机。

夏利曾有“国民轿车”的美誉，不过在2002年纳入一汽体系后，由于产品更新落后、与母公司一汽存在同业竞争等问题，逐渐被边缘化。

事实上，一汽曾在2011年作出避免同业竞争承诺，表示将在承诺成立后5年内通过资产重组等方式解决同业竞争问题。然而5年时间已过，一汽并没有如约履行承诺，而是再次申请将承诺期延迟三年，目前看来，一汽夏利可能永远也等不到承诺兑现了。

“被抛弃”与“新生”

公开资料显示，转让前，一汽持有夏利47.73%股份，转让24.73%后剩余23%，值得注意的是，持有19.46%股份的前第二大股东——天津百利装备集团在10月31号也宣布减持，减持比例不超过一汽夏利总股本的4.99%。

假设百利装备集团在2017年12月31前减持4.99%，那么意向出资方通过公开受让、集中竞价、大宗交易等方式所持有的股份占比最高为29.72%，刚好不会触及30%的要约收购线。同时，一汽与百利装备合计占比仍有37.47%，保证了国有控股的性质不发生改变。

汽车行业知名评论员钟师此前曾表示，一汽夏利不是纯粹的生意，一汽除了经济效益外，还要考虑政治风险及舆论风险。“所以不会现在就完全卖出去”。此次公开的股份转让比例也印证了这一观点。

从公告的要求来看，受让方要给夏利带来新的优质资产和新的业务模式，“为实现中国一汽战略转型和改善一汽夏利经营状况并实现可持续发展……共同将一汽夏利建成具有竞争力的新型汽车企业”。

田永秋感慨道：“夏利毕竟是一个老品牌，在老百姓心目中还有一定地位，特别是在三四线城市。一汽也不希望它自生自灭，想把它利用起来。”但他也坦言，无论如何，如果继续做夏利品牌的汽油车，是没有任何竞争力的。

一汽夏利在公告中表示，会有优先虑在新能源汽车领域有一定背景及实力的公司，相当于表明了发展新能源汽车的意向。然而面对正在杀入新能源市场的新势力和新品牌，夏利的情怀又能为它增加多少胜算呢？