据美联社报道，自2011年进入纽约市以来，打车软件服务商Uber就以迅雷之势发展，如今更是期望把其业务拓展到纽约州的水牛城（Buffalo）、洛彻斯特（Rochester）、雪城（Syracuse）以及州首府奥尔巴尼（Albany）。

现阶段法律只允许Uber服务在纽约市附近地区合法运营。Uber希望纽约州议员能在2016年立法会议上通过法规，允许其手机软件打车服务扩展到纽约全州。

Uber公司纽约市分部总经理乔希·莫勒尔（Josh Mohrer）表示，全美已经有27个州通过法规，允许Uber业务运营。他说“人们真的很需要这项服务，能按下按钮，就有车送一程。水牛城是美国现在人口最多又没有使用Uber的城市。我的目标就是进军这些我们没有涉足的地方。”

Uber已经集结了一些地方市长、反酒后驾车活动家、州议员、甚至牧师，联合支持其发展，另外还承诺在北部城市创造成千上万的弹性工作机会。

不过出租车公司并不会乖乖缴械投降。出租车行业从业人员警告说，Uber的扩张会危及调度员及其他幕后员工的工作，因为Uber以网络为基础的业务模式并不需要他们。他们还质疑Uber对其司机的背景调查不够深入有效，而且其公司为残疾人服务的车辆数量不足。水牛城出租车公司Liberty Yellow Cab总裁Bill Yuhnke表示，Uber并不想遵守出租车行业一直遵守的规则，如缴纳税款、遵守票价规则、给司机支付保险等。他还指出他的出租车公司也一直有软件给人们提供打车服务。他说：“这并不是一个公平的竞争环境。如果Uber按照同样规则竞争，我没有任何异议。”他表示出租车收取费用要严格按照规定执行，而Uber则自设标准。他说：“根本没有‘相对怀孕’这个理论，所以Uber要么是出租车，要么不是出租车。多年来我们一直从事这个行业，有一套行业标准要遵守。”

纽约州议员们预期会考虑不同措施，让Uber及其竞争对手Lyft在全州扩展。十月份，纽约州长安德鲁·库默（Andrew Cuomo）就表示他支持全州的许可证制度。他说：“对Uber，我们不能一个城市实施一套规定。”

雪城居民多娜·凯平（Donna Keeping）希望成为纽约州北部第一个Uber司机。61岁的凯平在医院工作，但是她希望Uber的这份兼职能帮她支付子女的大学学费。Uber司机要自己维护车辆，但可以自己掌握工作时间这点十分吸引凯平。她说“我现在还没找到合适机会开始工作。不过我爱社交、爱开车，所以一旦准备好了我就会开车上路。”

纽约市出租车司机艾曼·艾哈默德（Ayman Ahmed）也表示了类似的观点。他说成为Uber司机对寻找兼职的人来说很合适，但对全职出租车司机来说则不然。艾哈默德在这一点上有发言权。他曾放弃开出租车，为Uber工作了一个半月。他表示很失望，为Uber工作并不如做专职出租车司机赚钱。他抱怨说：“Uber不加区分雇佣任何人。如果你有额外的时间可以干这个，但这是我唯一的工作，我还有租金要付，孩子老婆要养。”